Первые Zeekr 001, массово ввезённые в Казахстан из Китая, уже набрали серьёзные пробеги и вышли на вторичный рынок. Теперь можно посмотреть, как они пережили несколько зим, что происходит с батареями, подвеской и электроникой и сколько за них готовы платить, сообщает El.kz.
Несколько лет назад Zeekr 001 покупали во многом на доверии к технологиям. Большой электрический лифтбек предлагал мощность, пневмоподвеску, богатое оснащение и необычный для своего времени набор электронных функций.
Теперь ранние машины перестали быть новинкой. У некоторых пробеги уже приблизились к отметке в 80 тысяч километров, появились первые возрастные особенности, а на рынке накопилось достаточно предложений, чтобы оценивать модель уже по опыту эксплуатации.
Первые Zeekr уже заметно потеряли в цене
На казахстанской вторичке ранних 001 сегодня много. В начале сентября на Kolesa.kz насчитывалось больше сотни объявлений только по машинам с пробегом, а экземпляр 2022 года с пробегом около 60 тысяч километров выставлялся за 14 млн тенге.
Разброс цен большой даже внутри одного года выпуска. Например, Zeekr 001 2023 года с пробегом около 29 тысяч километров продавался в Алматы за 13,7 млн тенге.
На стоимость влияют комплектация, состояние, история ремонта, версия батареи, наличие пневмоподвески и цифровой доступ к автомобилю. Дополнительное давление создают свежие версии Zeekr, поскольку китайские электромобили обновляются быстрее привычных бензиновых моделей.
Поэтому ранний 001 стареет сразу в двух направлениях. К обычному возрасту автомобиля добавляется технологический: более новые машины получают другие электронные платформы, зарядные возможности и программные функции.
С батареей всё сложнее, чем показывает запас хода
Главный страх покупателя подержанного электромобиля связан с аккумулятором. Но зимнее падение пробега, естественная деградация батареи и заводской дефект аккумулятора имеют разную природу.
О состоянии батареи нельзя судить только по цифре оставшегося пробега на экране. Для подержанного 001 гораздо полезнее узнать показатель SOH, прочитать ошибки высоковольтной системы и посмотреть историю её работы через специализированную диагностику. Профильные специалисты также советуют проверять систему охлаждения аккумулятора.
Отдельная история касается части ранних китайских машин версии WE. В феврале производитель объявил отзыв автомобилей с батареями Sunwoda ёмкостью 86 кВт·ч из-за риска роста внутреннего сопротивления отдельных компонентов аккумулятора.
Кампания затронула 38 277 автомобилей, произведённых в определённый период. Для машин, у которых подтвердится проблема, предусмотрена бесплатная замена тяговой батареи.
Для Казахстана здесь есть важное разделение. Официально поставляемые автомобили оснащаются батареями CATL и, по информации местного дистрибьютора, к этой отзывной кампании отношения не имеют.
С ранними машинами, самостоятельно привезёнными из Китая, всё зависит от конкретной версии. Поэтому при покупке нужно проверять VIN, модификацию и производителя батареи, вместо того чтобы ориентироваться только на год выпуска.
Казахстанская зима быстро показывает особенности электромобиля
Снижение запаса хода зимой само по себе не означает, что батарея испортилась. На результат влияют температура аккумулятора, отопление салона, характер поездок и скорость движения.
Отзывы казахстанских владельцев здесь сильно расходятся. Один из пользователей Kolesa.kz пишет о зимнем расходе около 20 кВт·ч, тогда как другой описывает гораздо более серьёзное падение дальности в мороз. Это хорошо показывает, почему отдельный пользовательский опыт нельзя превращать в универсальную характеристику модели.
Мороз выявил и более мелкие особенности конструкции. Во время зимнего теста Kolesa.kz наледь мешала выдвижным дверным ручкам нормально складываться, а на другой тестовой машине механизм одной из дверей замёрз изнутри.
Камеры и электронные ассистенты тоже зависят от чистоты оптики. После холодной ночной стоянки иней на стекле может временно мешать работе систем наблюдения, пока зона перед камерой полностью не отогреется.
Пневма требует проверки, но массовую “смерть” ей приписывать рано
Пневматическая подвеска была одной из причин популярности дорогих комплектаций Zeekr 001. На вторичном рынке она одновременно становится отдельным узлом, который стоит тщательно проверить.
Убедительных данных о том, что пневмоподвеска ранних 001 массово выходит из строя через несколько лет, пока нет. Поэтому связывать возраст автомобиля с обязательной заменой стоек или компрессора было бы неправильно.
Перед покупкой стоит посмотреть, одинаково ли машина держит высоту после длительной стоянки и без задержек ли меняет положение кузова. Компьютерная диагностика также позволяет обнаружить ошибки по системе, которые могли стереть перед продажей.
На подъёмнике внимания требует уже вся ходовая часть. Zeekr 001 тяжёлый и мощный, поэтому состояние рычагов, сайлентблоков, шин, тормозных механизмов и геометрии колёс может дать о машине больше информации, чем красивый салон и небольшой заявленный пробег.
Износ появился там, где несколько лет назад его ещё не было видно
Первые владельцы обсуждали в основном запас хода, разгон и программное обеспечение. Теперь в отзывах появляются обычные возрастные детали: состояние отделки, стёкол, лакокрасочного покрытия и элементов салона.
Один из владельцев, продавший машину с пробегом около 43 тысяч километров, отмечал слабое лакокрасочное покрытие и быстро появившиеся царапины на стекле. При этом серьёзного объёма технического обслуживания за время эксплуатации, по его словам, автомобилю не потребовалось.
Зимой к кузову добавляются свои риски. В раннем казахстанском тесте нижнюю часть автомобиля советовали защищать плёнкой из-за смеси снега, песка и дорожных реагентов, летящей из-под колёс.
Такие детали хорошо показывают взросление модели. Ранний Zeekr теперь стоит оценивать как обычный подержанный автомобиль с конкретной историей эксплуатации, состоянием кузова и следами предыдущих ремонтов.
Электроника тоже становится частью диагностики
У Zeekr 001 много электронных блоков, камер, датчиков и исполнительных механизмов. Поэтому проверка подержанной машины должна выходить далеко за пределы стандартного осмотра кузова.
Диагностика способна показать ошибки батареи, электромоторов, пневмоподвески и систем безопасности. Даже если предупреждений на панели приборов нет, в памяти блоков могут оставаться сведения о прежних неисправностях или вмешательстве после ДТП.
Отдельно стоит проверить работу всех дверей, камер, ключей, климатической установки, мультимедиа и электронных регулировок. Чем богаче комплектация, тем больше компонентов покупатель фактически принимает вместе с автомобилем.
И здесь есть ещё одна особенность электромобилей нового поколения. Механически машина может быть полностью исправной, но устаревшее программное обеспечение или проблемы с цифровыми сервисами всё равно способны ухудшить опыт эксплуатации.
Master Account стал частью комплектации подержанного автомобиля
Для китайских Zeekr цифровой аккаунт владельца превратился почти в такой же пункт проверки, как документы и ключи. В объявлениях продавцы отдельно указывают наличие Master Account, а некоторые машины продаются с альтернативными системами удалённого управления.
Основной аккаунт связан с частью дистанционных функций и цифровым ключом. Профильные специалисты предупреждают, что без доступа к нему могут возникать сложности с добавлением нового Bluetooth-ключа и использованием некоторых сервисов.
Перед покупкой поэтому нужно выяснить, чей аккаунт сейчас привязан к автомобилю и сможет ли продавец передать доступ. Формально машина продолжит ездить и без части онлайн-функций, но её цифровые возможности окажутся ограничены.
Этот момент особенно важен для серого импорта. Китайская версия изначально создавалась под внутреннюю экосистему производителя, поэтому вмешательство сторонних сервисов, русификация и изменение аккаунтов требуют отдельной проверки.
Сервис в Казахстане уже есть, но происхождение машины имеет значение
Ситуация заметно изменилась после появления официального Zeekr в Казахстане. Сейчас у марки есть дилерская инфраструктура, регламент технического обслуживания и гарантийные программы.
Официальная гарантия на автомобиль рассчитана на пять лет или установленный пробег. Для элементов высоковольтной системы предусмотрен более длительный гарантийный срок.
Но эти условия относятся к автомобилям, приобретённым у официального дилера. Это прямо указано в гарантийных правилах бренда.
Большая часть ранних Zeekr 001 появилась в Казахстане раньше полноценного официального присутствия марки и ввозилась самостоятельно. Поэтому владельцу такой машины стоит заранее выяснять, где будут проводить диагностику, какие работы доступны для конкретной китайской версии и откуда придётся заказывать детали в случае ремонта.
На вторичке уже нельзя выбирать Zeekr только по году и пробегу
С подержанным 001 привычная схема “кузов, пробег, цена” работает плохо. Два внешне одинаковых автомобиля одного года могут заметно отличаться по батарее, программному обеспечению, истории ДТП и цифровому доступу.
Поэтому сначала имеет смысл проверить VIN и историю машины, затем состояние высоковольтной системы и электронных блоков. После этого уже переходить к подвеске, тормозам, кузову и салону.
Особое внимание стоит уделять машинам после серьёзных аварий. Профильная диагностика способна показать историю ошибок систем безопасности и замен электронных компонентов, которую обычный осмотр может не выявить.
Master Account тоже лучше проверять до передачи денег. Когда автомобиль уже куплен, выяснять происхождение аккаунта или искать способы восстановить доступ значительно сложнее.
Каким оказался первый Zeekr 001 через несколько лет
Пока нет оснований утверждать, что ранние Zeekr 001 массово разваливаются после нескольких лет эксплуатации. Казахстанские отзывы показывают очень разный опыт: от владельцев, которые проехали десятки тысяч километров с минимальным обслуживанием, до тех, кто оказался недоволен зимним запасом хода и особенностями эксплуатации.
Зато стало видно другое. У автомобиля появились вполне конкретные возрастные точки контроля: батарея, пневмоподвеска, тормоза, электронные блоки, состояние кузова и доступ к цифровой экосистеме.
А ещё первый Zeekr 001 столкнулся с проблемой, характерной именно для быстро развивающегося китайского авторынка. Пока обычный автомобиль просто набирает возраст, рядом с ранним электрокаром успевают появиться несколько поколений более свежей электроники и зарядных технологий.
Поэтому привлекательная цена подержанного 001 сегодня объяснима. На рынке уже можно найти ранние машины примерно за 13 млн тенге, но экономия при покупке имеет смысл только после полноценной диагностики конкретного экземпляра.
Zeekr 001 обесценился в три раза – блогер.
