Шипы, липучка или всесезонка: какие шины выбирают в Казахстане

В Казахстане наступили холода, и водители выбирают зимнюю резину. О том, какие шины выбирают, чем отличаются шипы, липучка и всесезонка, читайте в обзоре El.kz.

Что требует закон

По техрегламенту Таможенного союза легковые автомобили и лёгкие грузовики зимой должны ездить на зимних шинах, а КоАП предусматривает штраф за летнюю резину в холодный сезон. Период действия начинается с 1 декабря и заканчивается в начале марта. Тип зимней шины закон не уточняет, поэтому и шипы, и липучка допустимы.

Штраф составляет пять МРП, в 2026 году это 21 625 тенге, а при повторном нарушении в течение года сумма вырастает вчетверо. У шипов есть своя оговорка. С июня по август ездить на шипованной резине запрещено, и водителям придётся переобуваться ещё раз, когда на улице давно тепло.

Шипы работают там, где скользко

Металлические шипы пробивают плёнку талой воды на льду, поэтому около нуля у них заметное преимущество. По результатам испытаний, о которых пишут автомобильные издания, при −3 °C тормозной путь фрикционных шин на льду может оказаться почти вдвое длиннее.

На севере Казахстана, где гололёд, укатанный снег и нечищеные дворы встречаются часто, шипованные шины остаются привычным выбором. В снежной каше и в колее им проще выезжать, и сельские водители ценят именно это. Цена такого решения известна. На сухом и мокром асфальте шипы шумят, тормозной путь удлиняется, а первую тысячу километров резину нужно обкатывать без резких разгонов.

Липучка выигрывает, когда крепчает мороз

Фрикционные шины держатся за дорогу мягкой смесью и множеством тонких ламелей. Когда столбик термометра опускается ниже минус пятнадцати, лёд становится слишком твёрдым для шипов, и преимущество переходит к липучке. При сильных морозах её тормозной путь на льду примерно на 20% короче, чем у шипованных шин.

В городе с регулярно чищеными дорогами у липучки находится ещё несколько плюсов. Она тише, лучше тормозит на сухом и мокром асфальте и не требует переобуваться в начале июня. Для южных регионов с умеренной зимой её рекомендуют чаще всего.

Внутри этого типа есть деление. Скандинавские модели с разреженным рисунком протектора рассчитаны на снежные регионы с долгой зимой, а европейские с развитой системой водоотвода лучше подходят для города и мокрой дороги. На глубоком снегу и в рыхлой колее липучка может застревать, и сельским водителям это стоит учитывать.

Всесезонка и её температурные пределы

Всесезонные шины называют компромиссом между летней и зимней резиной, и рассчитаны они примерно на диапазон от +20 до −5 °C. Для мягкой европейской зимы этого хватает. В Казахстане, где морозы затягиваются на недели, такая резина быстро выходит за свой рабочий диапазон.

Смесь у всесезонки средней жёсткости, а протектор не имеет специальных элементов для льда, поэтому на обледенелой дороге тормозной путь заметно удлиняется, а управляемость ухудшается. Если на боковине есть значок снежинки на фоне горной вершины, шина проходит по зимнему стандарту, но и с ним в крепкий мороз она уступает специализированной зимней модели.

Как выбрать под свои условия

Ответ зависит от региона, дорог и характера зимы. Тем, кто живёт на севере, часто ездит за город или по нечищеным дворам, подойдут шипы. Горожанам с хорошо убранными улицами, особенно на юге страны, больше подойдёт липучка. Всесезонка оправдана только там, где снег выпадает на несколько дней и морозы остаются в пределах пяти градусов.

Менять резину рекомендуют, когда среднесуточная температура стабильно держится ниже +7 °C. Ждать официальной даты не стоит, потому что к декабрю шиномонтажи заполняются очередями, а штраф в 21 625 тенге начинает действовать уже с первого дня зимнего периода.

Ранее мы писали про то, какой привод выбрать для города и трассы