Привод определяет, как машина ведёт себя на льду, мокром асфальте и при разгоне. Какой вариант подойдёт именно вам, читайте в обзоре El.kz.
Что на самом деле решает привод
Сцепление шины с дорогой ограничено, и его приходится делить между тягой, торможением и поворотом. Ведущие колёса тратят часть сцепления на разгон, поэтому всё различие между схемами сводится к тому, какие колёса тянут и какая нагрузка на них давит.
При разгоне вес машины перетекает назад, при торможении вперёд. Именно это перераспределение объясняет большинство отличий между приводами, и поведение на скользкой дороге зависит от него сильнее, чем от строчки в комплектации.
Передний привод
Большинство городских автомобилей переднеприводные, потому что двигатель, коробка и ведущие колёса собраны в одном месте. Карданный вал под полом не нужен, и салон с багажником получаются просторнее.
Поведение у такой машины предсказуемое. Когда на повороте сцепление заканчивается, её сносит носом наружу, и водитель по инстинкту сбрасывает газ. Конструкция проще и легче, поэтому обслуживание обычно стоит дешевле, а топлива уходит меньше. Около 60 процентов массы приходится на переднюю ось, и это добавляет ведущим колёсам сцепления.
Слабое место проявляется при резком разгоне, особенно на скользком подъёме. Вес перетекает назад, передние колёса разгружаются, а им нужно и тянуть, и поворачивать. На мощных версиях руль начинает подёргиваться в руках, а на бездорожье такой привод справляется хуже остальных.
Задний привод
Задний привод выигрывает в динамике. При разгоне нагрузка переходит на заднюю ось, ведущие колёса прижимаются к покрытию сильнее, а передние занимаются только рулением. Заодно проще добиться почти равного распределения массы между осями, поэтому эту схему любят спортивные и представительские модели.
Есть и рабочий сценарий с буксировкой. Прицеп давит на заднюю ось и добавляет сцепление там, где оно нужно, поэтому пикапы и фургоны часто строят заднеприводными.
Городскому водителю зимой такая схема даёт больше проблем, чем пользы. На льду и укатанном снегу задняя ось может сорваться в занос, а справиться с ним без практики непросто. Электронная стабилизация помогает, но слабые шины ей не по силам, и на пустой машине разгруженная корма ведёт себя ещё капризнее. Кроме того, карданный тоннель забирает место в салоне у заднего дивана.
Полный привод
Вокруг полного привода живёт самый упорный миф, будто он делает машину безопаснее на скользкой дороге. Он помогает трогаться и разгоняться, потому что тяга делится между всеми колёсами. Тормозит автомобиль теми же пятнами контакта шин с дорогой, и тормозной путь определяют резина и масса. Полноприводные модели обычно тяжелее, а расход у них выше примерно на литр на сто километров.
Сама система бывает трёх типов. Постоянный привод передаёт тягу на обе оси всё время, его используют Subaru и Audi в системе quattro. Подключаемый включает сам водитель, он встречается на внедорожниках вроде Suzuki Jimny и на сухом асфальте противопоказан. Автоматически подключаемый работает через электронику, которая подключает вторую ось только при пробуксовке, и именно такой стоит на многих городских кроссоверах.
Самая частая ошибка владельцев кроссоверов психологическая. Машина уверенно стартует на скользком светофоре, водитель привыкает ехать быстрее, и на льду перед препятствием полный привод уже ничем не помогает.
А если речь о Казахстане?
В Астане зимой столбик термометра опускается до минус 30, снег утрамбовывается в колею, а дворы редко чистят до асфальта. Для большинства городских маршрутов хватает переднего привода с качественной зимней резиной. Полный привод пригодится тем, кто выезжает из сугроба у подъезда или живёт в частном секторе.
Трасса между Астаной и Алматы тянется примерно на 1200 километров, и водитель на ней сталкивается с боковым ветром, гололёдом на отдельных участках и метелью. Там решают шины, запас топлива и скорость, а любой из приводов справится при правильной резине. На грунтовке к даче картина другая, потому что полный привод работает вместе с клиренсом, и седан с автоматически подключаемой осью в глубокой колее всё равно сядет на днище.
В горах под Алматы полный привод помогает подняться по заснеженному серпантину к Шымбулаку. Спуск держится на тормозах и торможении двигателем, и здесь преимуществ у него нет.
Кому какой подходит
Городскому водителю с ежедневными поездками по Астане хватит переднего привода и хороших зимних шин, которые обойдутся дешевле переплаты за полный привод. Тем, кто часто ездит между городами, стоит смотреть на переднеприводную машину или кроссовер с автоматически подключаемой осью и вложить деньги в шины. Любителям динамичной езды и буксировки подойдёт задний привод, если они готовы учиться управлять машиной на скользком покрытии.
Поездки по грунту и снежной целине требуют полного привода с высоким клиренсом. То же касается тех, кто живёт в горах или там, где зимой чистят реже, чем хотелось бы.
Ранее писали про самые выгодные машины для такси
