Бензин 92, 95 или 98: какой выбрать и когда переплата оправдана

Какой бензин выбрать, чтобы двигатель работал штатно, а переплата не стала лишней, читайте в обзоре El.kz. Ответ зависит от степени сжатия мотора и рекомендации производителя.

Что означают цифры на колонке

Цифры в маркировке показывают октановое число, то есть стойкость топлива к детонации. Детонация возникает, когда смесь самовоспламеняется под давлением и в цилиндре происходят неконтролируемые микровзрывы. Мотор в такие моменты работает нестабильно, теряет мощность и тратит больше топлива.

Буква «И» в обозначении АИ говорит о том, что октановое число определено исследовательским методом, на специальной одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия. Высокое число описывает только устойчивость к детонации и ничего не сообщает о чистоте или энергоёмкости топлива.

Когда хватает девяносто второго

Всё определяет степень сжатия. В большинстве моторов с распределённым впрыском девяносто второй подходит примерно до 10,5, а всё, что выше, требует девяносто пятого.

Для турбированных моторов и атмосферников с высокой степенью сжатия логика «чем выше октан, тем лучше» оправдана. В таких двигателях достаточно воздуха и давления, чтобы высокооктановое топливо сгорало полностью. Моторам с низкой степенью сжатия хватает девяносто второго.

Ориентиром служит инструкция к автомобилю. Там различают рекомендованное и допустимое октановое число, и допустимое топливо можно использовать зимой, когда риск детонации ниже. Летом с такими экспериментами лучше повременить.

Что будет, если сэкономить

Постоянный девяносто второй в моторе, рассчитанном на девяносто пятый, увеличивает расход примерно на 5-7%. В долгосрочной перспективе такая замена приводит к целому ряду неисправностей. Детонация способна за несколько минут повредить поршень, а вместе с ним блок и головку цилиндров.

Разовая заправка не страшна. Если на АЗС в бак попал девяносто второй вместо девяносто пятого, мотор его переварит. Проблемы начинаются, когда так заправляются целенаправленно и постоянно.

На бумаге разница в цене перекрывает прибавку расхода, ведь девяносто пятый в октябре дороже девяносто второго более чем на четверть. Но ремонт поршневой группы эту арифметику обнуляет.

Когда нужен девяносто пятый

Девяносто пятый рассчитан на моторы со степенью сжатия выше 10,5 и на большинство турбированных двигателей. Если в руководстве указано «не ниже» девяносто пятого, это нижняя граница, и опускаться под неё нельзя.

Для таких моторов девяносто пятый даёт запас по детонации в жару и под нагрузкой, например при обгоне на трассе или поездке с полным багажником. Если же двигатель рассчитан на девяносто второй, мощность от перехода на девяносто пятый не вырастет, потому что настройки зажигания остаются прежними.

Нужен ли девяносто восьмой

Девяносто восьмой нужен моторам, которым его прямо предписывает производитель, обычно форсированным. В обычную машину заливать его ради мощности смысла мало. При штатных настройках расход на нём может вырасти, а мощность даже просесть.

Блок управления настроен под конкретное топливо, и без перенастройки зажигания лишний октан остаётся неиспользованным.

Сколько это стоит

Правительство держало цену девяносто второго под мораторием с середины октября прошлого года, и в начале апреля он перестал действовать. Девяносто пятый и девяносто восьмой регулируются рынком, и девяносто пятый за год подорожал сильнее остальных, на 17,5%, по данным официальной статистики за июнь.

На 19 октября в Астане девяносто второй стоит около 252 тенге за литр. Девяносто пятый в столице заметно дороже, а девяносто восьмой превышает девяносто второй больше чем на сорок процентов.

В Алматы девяносто восьмой доходит до 380 тенге за литр, а самые низкие цены на все три марки держатся в Шымкенте. Цены на конкретных АЗС могут отличаться, поэтому ориентируйтесь на табло.

Какой бензин выбрать

Откройте руководство по эксплуатации и найдите строку с рекомендованным октановым числом. Если там указан девяносто второй или степень сжатия мотора ниже примерно 10,5, переплачивать за девяносто пятый нет причин. Турбомоторам и двигателям с высокой степенью сжатия нужен девяносто пятый.

Девяносто восьмой берут только тогда, когда его требует производитель. Если в документах указано «не ниже» определённого числа, снижать его для экономии нельзя, а повышать можно, хотя заметной выгоды в мощности ждать не стоит.

Ранее мы писали про то, как зумеры по всему миру меняют отношение к автомобилю