Ещё недавно права и первая машина считались обязательным шагом во взрослую жизнь. Сегодня молодые жители крупных городов всё чаще обходятся без автомобиля и выбирают такси, общественный транспорт или самокат. Рассказываем, как меняется отношение зумеров к машине в разных странах и что происходит в Казахстане.
В США молодёжь садится за руль всё позже. В 1983 году права были почти у половины шестнадцатилетних американцев, а сейчас примерно у каждого четвёртого.
Исследователи автошколы Coastline Academy считают это отсрочкой. Девять из десяти американцев всё равно получают права ближе к тридцати годам, просто начинают учиться позже своих родителей.
Британцы выбирают путешествия
В Великобритании половина зумеров вообще не собирается учиться водить. Такие данные привела технологическая компания Hive, которая летом этого года опросила молодёжь до 29 лет.
Многие считают машину слишком дорогой. Почти 80% опрошенных предпочли бы потратить деньги на путешествия, свидания и походы в кафе.
Охотнее всего без автомобиля готовы жить молодые лондонцы. В британской столице так ответил 61% участников опроса.
Япония и Швейцария идут разными путями
В Японии охлаждение к машинам заметили раньше, чем в Европе. По данным опроса, о котором писал Nippon.com, уже в 2019 году автомобиля не было у каждой четвёртой японской семьи.
Швейцарская молодёжь водит почти так же часто, как старшие. По опросу SwissMarketplace Group, за руль садятся 82% зумеров, и машину как символ статуса они воспринимают даже чаще, чем старшие поколения.
Что происходит в Казахстане
В Казахстане спрос на права остаётся высоким. За 2025 год их получили больше 670 тысяч человек, сообщала госкорпорация «Правительство для граждан».
В Алматы при этом всё больше горожан пересаживается на электросамокаты. Ещё в 2023 году на них совершили больше 14 млн поездок, по данным управления городской мобильности.
Одна из причин кроется в пробках. Специалисты Sergek считают критической нагрузку свыше 205 тысяч машин на улицах одновременно, и в часы пик город регулярно её превышает.
Так нужна ли машина
Зарубежный опыт показывает, что без автомобиля проще всего живётся там, где хорошо работает общественный транспорт. Почти 60% британских зумеров уверены, что своя машина теряет смысл, когда рядом есть автобусы, велосипеды и такси.
В Алматы и Астане с этим сложнее. Автобусы перегружены, поэтому часть жителей выбирает самокат вместо давки в салоне.
Во что обходится машина
Содержание популярного нового автомобиля в Казахстане обходится в сумму от 70 до 120 тысяч тысяч тенге. Больше всего денег уходит на бензин, а парковка, страховка и платежи по кредиту в этот расчёт даже не вошли.
Поездка на автобусе в Алматы и Астане стоит 120 тенге, наличными за проезд больше не платят.
Если каждый будний день ездить на работу и обратно, за месяц на проезд уйдёт около 5 тыс. тенге. Это во много раз меньше, чем содержание машины.
Своя машина не гарантирует быстрой поездки. Каждый водитель теряет в пробках целые часы. Иногда быстрым шагом добраться до цели гораздо быстрее.
Что изменят беспилотники
В США беспилотное такси уже стало обычным сервисом. В начале этого года Waymo выполняла около 400 тысяч платных поездок в неделю и рассчитывала к концу года превысить миллион.
Казахстан пока только готовится. Некоторые агрегаторы собирются запустить пилотный проект в Астане и Алматы, однако по закону за рулём пока должен сидеть человек.
Когда такси без водителя станут массовыми, время в дороге можно будет тратить на работу или отдых. Искать парковку тоже не придётся.
Останется ли машина символом статуса
Швейцарские зумеры чаще старших поколений называют автомобиль символом статуса. При этом 88% опрошенных всё же ценят машину прежде всего за то, что она экономит время.
В Великобритании 71% молодых уже не считают покупку машины обязательным шагом во взрослую жизнь. Если поездки на роботакси станут дешёвыми, личный автомобиль может превратиться в покупку для удовольствия и имиджа, как когда-то верховая лошадь после появления машин.
Что вреднее для машины: 200 тысяч км по трассе или 100 тысяч по городу
