Среди автомобилистов давно ходит мнение: раньше машины делали «на века», а теперь металл тонкий, кузов гниёт, и после гарантии автомобиль годится только на разборку. Разбираемся, что в этом правда и как обстоят дела у разных производителей.
Сильнее всего «одноразовость» заметна у электромобилей. В 2023 году агентство Reuters выяснило, что у многих электромобилей невозможно отремонтировать или даже оценить слегка повреждённую батарею, поэтому страховщики списывают машины с небольшим пробегом. Батарея — самая дорогая часть такого автомобиля: она обычно стоит около половины цены машины, иногда десятки тысяч долларов.
Похожие истории бывают и с обычным кузовным ремонтом. По данным Reuters, у одной Tesla Model Y 2022 года после удара в передок при цене машины в 61 тысячу долларов ремонт оценили больше чем в 50 тысяч. Всё потому, что современные машины напичканы камерами, радарами и чувствительной электроникой, и даже небольшая авария оборачивается ущербом в тысячи долларов.
Запчасти «под замок»
Ещё одна претензия к производителям — запчасти, привязанные к конкретной машине. Например, у Volkswagen есть система, из-за которой, по оценке GadgetReview, за активацию электронной детали с разборки приходится платить дилеру 300–500 долларов. Получается, что исправная деталь без разрешения производителя не заработает. Ремонтировать машину становится дороже, а значит, и выбросить её проще.
Тонкий кузов
То, что кузова стали тоньше, — правда. Производители борются за каждый килограмм веса ради экономии топлива и экологических норм. Проще всего облегчить машину, взяв металл потоньше, а чтобы автомобиль не потерял в безопасности при аварии, вместо обычной стали используют высокопрочную. Немецкий металлургический концерн Thyssenkrupp, например, разработал сталь, из которой можно делать кузовные детали толщиной всего 0,55 мм.
Обратная сторона тоже есть. Тонкий металл может быстрее поддаться коррозии: ему нужно меньше времени, чтобы «проржаветь» до критической толщины. Поэтому производителям приходится сильнее заботиться об антикоррозийной защите. Сталь для этого покрывают цинком, цинково-железным сплавом или алюминием.
Так что сама по себе тонкость металла ещё ничего не говорит о том, сколько прослужит машина. Всё решают качество защитного покрытия и то, насколько добросовестно его наносит производитель. И здесь между странами большая разница.
Немцы: пионеры оцинковки
Оцинковку кузова в массовом автопроме во многом сделали стандартом немцы. Исследования по оцинкованному кузову легли в основу производства Audi 100 и Audi 80 ещё в 1980-е годы. Сегодня, например, бренд SEAT концерна Volkswagen использует двустороннюю оцинковку всех кузовных панелей и даёт на них 12 лет гарантии от сквозной коррозии. Такой же 12-летний срок давно предлагают Audi, BMW, Porsche и Volkswagen.
С надёжностью сложнее. В немецком рейтинге TÜV 2026 года, построенном на 9,5 млн техосмотров, в первую тройку вошли Mercedes-Benz B-Class и VW T-Roc. Но тот же отчёт отмечает, что в целом дефектов становится больше, причём у разных марок, включая BMW. Ещё одна проблема немецких машин — дорогой ремонт: у Volkswagen, например, есть система привязки запчастей к конкретному автомобилю, и за активацию детали с разборки приходится платить дилеру.
Японцы: чемпионы долговечности
По надёжности японские бренды по-прежнему вне конкуренции. В рейтинге американского журнала Consumer Reports на 2026 год первые места заняли Toyota, Subaru и Lexus, а в десятку самых надёжных марок вошли ещё Honda, Nissan и Acura. Первое место в немецком TÜV 2026 тоже у японца — Mazda 2.
Японские машины не просто реже ломаются, но и дольше живут. По исследованию американского сервиса iSeeCars, у Toyota 17,8% шансов пройти 400 тысяч километров — в 3,7 раза больше среднего по рынку (4,8%). Выше среднего здесь только японцы: Toyota, Lexus, Honda и Acura.
Корейцы: длинная гарантия и рост надёжности
Корейские производители сделали ставку на самые щедрые гарантии на рынке. Например, в Европе Hyundai даёт пять лет гарантии без ограничения пробега и 12 лет — от сквозной коррозии кузова. Kia предлагает в Европе семь лет гарантии, что для массовых марок редкость.
Надёжность корейцев тоже растёт: Kia вошла в десятку самых надёжных брендов Consumer Reports на 2026 год. Consumer Reports отмечает, что семь из десяти самых надёжных брендов — японские или корейские. По долговечности на больших пробегах корейцы, однако, пока отстают от японцев.
Китайцы идут к успеху?
Технологический скачок заметен у ведущих производителей — Tank, Great Wall, Haval, Geely, FAW, Omoda, Changan, Exeed и Chery. Их нынешние модели получают качественную антикоррозийную подготовку, гораздо более соответствующую европейским и северным стандартам.
Самые уверенные в своих кузовах китайцы дают на них гарантии не хуже европейских. У BYD в Европе сохраняется 12-летняя гарантия от сквозной коррозии без ограничения пробега — столько же, сколько традиционно давали немецкие марки.
Сами китайские исследования пока фиксируют проблемы. По данным J.D. Power China, у машин с ДВС через один-два года владения жалоб становится больше третий год подряд: показатель вырос с 168 до 195 проблем на 100 автомобилей. При этом по мере увеличения срока владения международные и премиальные бренды всё сильнее опережают китайские по долговременному качеству.
Так одноразовые или нет?
Скорее нет, но с оговорками. Металл действительно стал тоньше, а автомобили — сложнее. Однако долговечность определяет не толщина кузова, а качество защиты и сборки, и здесь разница между производителями огромна. Японские машины по-прежнему живут дольше всех, немецкие лучше всех защищены от ржавчины, но дороже в ремонте, корейцы подтягиваются, а китайцам ещё предстоит доказать, что их автомобили способны прослужить столько же, сколько привычные казахстанцам «японцы» и «немцы».
Казахстанцы пока доказывают, что машины могут служить очень долго. По данным МВД, на начало 2026 года средний возраст всех автомобилей в стране составил 20 лет, а легковых — 19 лет. На 1 октября 2026 года в Казахстане было зарегистрировано 2 162 922 легковых автомобиля старше 20 лет — около 42,2% всех.
