Tesla потеряла шину на скорости 286 км/ч на немецком автобане. Что известно об аварии и чем опасна такая езда

Владелец электромобиля Tesla Model S Plaid опубликовал видео своей аварии на немецком автобане. Перед происшествием приборная панель показывала 286 км/ч. Водитель выжил и сейчас восстанавливается. El.kz рассказывает, что известно о случившемся, как устроены немецкие магистрали и что происходит с машиной на такой скорости.

Что известно об аварии

Ролик длиной чуть больше трех минут появился 1 октября на YouTube-канале пользователя A K8. Скорость видна на снимке приборной панели электромобиля мощностью более тысячи лошадиных сил.

Запись быстро разошлась по соцсетям и набрала в X больше миллиона просмотров. Пользователи спорят о том, стоило ли так разгоняться на дороге общего пользования.

Что случилось с машиной и водителем

Причиной аварии водитель называет задние шины Goodyear Eagle F1 SuperSport. По его словам, у них отслоился протектор, а сами шины попадали под отзыв. Издание Tesla North пишет, что автор знал об отзыве и все равно решил разогнаться.

Спереди на машине стояли шины Michelin Pilot Sport 4S. Оба комплекта рассчитаны на скорость до 300 км/ч, то есть электромобиль шел почти на пределе их возможностей.

В комментариях у автора спросили, остался ли он парализован. Он ответил, что нет, и что восстановление займет, вероятно, несколько месяцев.

Что такое автобан и кто по нему ездит

Автобаном в Германии называют всю сеть скоростных магистралей, это общее название таких дорог. Ее длина превышает 13 тысяч километров. Единого ограничения скорости для легковых машин в стране нет.

Это обычные дороги общего пользования. Выезжать на них могут любые автомобили, способные ехать быстрее 60 км/ч, поэтому рядом с мощными машинами движутся грузовики, автобусы и семейные легковушки.

Без ограничений остается около 73 процентов протяженности сети, на остальных участках скорость ограничена знаками. Рекомендованная скорость составляет 130 км/ч. Водитель обязан учитывать погоду, видимость и плотность движения.

Что происходит на такой скорости

При 286 км/ч машина пролетает около 79 метров в секунду. За время, пока водитель замечает препятствие и переносит ногу на тормоз, она проходит почти футбольное поле.

Энергия движения растет пропорционально квадрату скорости. По сравнению с ездой на рекомендованных 130 км/ч она больше почти в пять раз. Столько же энергии приходится гасить тормозам, кузову и ограждениям при аварии.

Остановочный путь на сухом асфальте в таком режиме составляет около 400 метров вместе со временем реакции. Шина при этом работает у границы своего скоростного индекса, и любой скрытый дефект может привести к ее разрушению. При разрушении задней шины машину обычно разворачивает.

Каковы шансы выжить

Статистики по авариям на таких скоростях нет, слишком редко они случаются. Стандартные испытания на лобовой удар проводят на скорости до 64 км/ч, и именно на такие нагрузки рассчитаны кузов, ремни и подушки. При прямом ударе на трехстах шансов практически нет. Выживают в случаях, когда машина гасит скорость постепенно, скользя вдоль ограждения.

Разрушение шины приводит к гибели людей и на обычных скоростях. В июле на автобане A3 в Баварии 58-летний водитель потерял управление после разрыва шины, столкнулся с грузовиком и погиб на месте. В том же месяце на A67 в Гессене при похожих обстоятельствах погиб еще один водитель.

Другие случаи на подобных скоростях

В сентябре 2014 года на венгерской трассе M7 разбился Lamborghini Huracan, который шел быстрее 300 км/ч. Машину бросило на левое ограждение, затем она пробила правое, упала в канаву и загорелась. Водитель и его спутница выжили и попали в больницу с ожогами.

Самый громкий заезд по немецкому автобану обошелся без аварии. Чешский предприниматель Радим Пассер разогнал Bugatti Chiron до 417 км/ч на трассе A2 между Берлином и Ганновером и выложил видео. Прокуратура начала расследование по статье о незаконных гонках и прекратила его, так как ограничений на участке не было.

Часто ли на автобанах бывают аварии

Немецкий автоклуб ADAC называет автобаны самыми безопасными дорогами страны. На них приходится около трети пробега всех автомобилей и примерно десятая часть погибших в ДТП.

По данным ADAC за позапрошлый год, на участках без ограничения скорости погибли 176 человек. Журнал Der Spiegel подсчитал, что в пересчете на пробег смертельных аварий там примерно на 75 процентов больше, чем на участках с ограничениями.

Самый сигналящий город страны? Жители Астаны обсуждают любовь водителей к клаксону