Миллион тенге в год: казахстанцы поспорили о том, сколько стоит содержать машину

В казахстанских соцсетях снова разгорелся спор о реальной стоимости содержания автомобиля. Поводом стал разбор расходов, который пользователь выложил в Threads как памятку перед покупкой машины, а под постом собралась целая коллекция встречных расчётов, от куда более скромных до откровенно ироничных.

По подсчётам dastan_babakhan, в месяц на машину уходит около 109 000 ₸. В эту сумму вошли 70 000 ₸ на бензин, 10 000 ₸ на мойку, 4 000 ₸ на паркинг с платными дорогами и 25 000 ₸ на мелкие расходы.

Отдельно автор вынес траты раз в год, страховку за 40 000 ₸, налог за 25 000 ₸, шиномонтаж за 10 000 ₸ и техобслуживание за 100 000 ₸. Итоговая годовая сумма у него получилась около 1 500 000 ₸, и именно она стала точкой отсчёта для всех дальнейших споров в комментариях.

Кто-то насчитал куда меньше

Один из комментаторов пересчитал бензин по своим цифрам и получил максимум 30 000 ₸ в месяц вместо семидесяти. По его словам, дорога на работу занимает 40–50 минут на машине против полутора часов на автобусе, а время он считает таким же ресурсом, как деньги, невосполнимым и потому ценным.

Для сравнения он прикинул стоимость такси, в среднем 3 500 ₸ в одну сторону, умножил на два конца пути и на 20 рабочих дней, вышло 140 000 ₸ в месяц. По его выводу, даже с учётом техобслуживания и сопутствующих расходов машина всё равно обходится удобнее, а автокредит обычно закрывается за год-два, после чего остаются только текущие траты.

Другой комментатор пришёл к похожему выводу с другими цифрами. У него бензин вышел в 40 000 ₸, мойка в 5 000 ₸, платные дороги и парковки максимум в 1 000 ₸, а мелкие расходы он заложил в 10 000 ₸, итого 56 000 ₸ в месяц при бесплатных поездках на работу и по городу.

Для сравнения он взял такси в час пик по 2 000 ₸ в поездку, дважды в день на протяжении 22 рабочих дней, что даёт 88 000 ₸ в месяц без учёта вечерних выездов. Разница в его расчёте оказалась не в пользу такси.

Общественный транспорт побеждает по цене

Не все согласились, что машина выгоднее в принципе. Один из читателей написал, что тратит на проезд всего 4 000 ₸ в месяц, добираясь на работу утром и обратно вечером на автобусе, и что разница во времени с машиной у него составляет от силы 15 минут, а это, по его словам, не критично.

Ему тут же возразили, что автобус и маршрутное такси это разные вещи, и что маршрутка действительно выходит куда экономнее личного автомобиля. Спор так и остался без единого победителя, у каждого свой маршрут и своя арифметика.

Электромобиль меняет расклад

Отдельно выделяется комментарий про электричку, так автор в шутку назвал свой электромобиль. Страховка на двух водителей обошлась в 27 000 ₸ в год, зарядка происходит дома, парковка бесплатная, а налога на такую машину в Казахстане вообще нет.

Резину муж переобувает сам, а два комплекта оригинальных дисков уже куплены и отбалансированы заранее, так что сезонные расходы на шиномонтаж у семьи практически обнулились. Для сравнения автор посчитал такси по 3 500 ₸ за поездку в спокойное время суток, при этом выезжает из дома и возвращается по три раза в день, и предложил читателям посчитать выгоду самостоятельно.

Без машины бывает рискованно

Один из комментаторов описал обратную сторону жизни на такси. За последние 5 лет у него накопился список сорванных планов, обманы от таксистов, пропущенные важные встречи и приёмы у врача, а поездка на Алаколь через межгородное такси означала часы ожидания вместо того, чтобы просто сесть за руль и поехать.

По его мнению, собственная машина особенно нужна в срочных ситуациях, когда кого-то нужно немедленно куда-то отвезти или самому оказаться в другом городе без изматывающего ожидания. Ему тут же саркастически посоветовали ходить пешком, раз экономия настолько принципиальна.

Кто-то просто пошутил

Часть комментариев ушла в сторону иронии. Один пользователь написал, что гордится своей стиральной машиной, тоже ведь машина, а расходов на неё почти нет, кроме электричества и порошка.

Другой напомнил, что в подсчётах почти никто не учитывает штрафы и ремонт, которые способны перечеркнуть любую красивую годовую смету. А один из участников спора о недорогом общественном транспорте в конце сам же пошутил, что его спасает от лишних трат собственная бедность.

Честный подсчёт

Если сложить все версии из комментариев и убрать крайности, картина получается более сбалансированной, чем в исходном посте. Для машины среднего класса с ежедневными поездками на работу разумная сумма на бензин выходит около 45 000 ₸ в месяц.

Мойку стоит закладывать на уровне 5 000–7 000 ₸ в месяц, если делать её раз в одну-две недели, а не каждую неделю в дорогом сервисе. Паркинг с платными дорогами для человека, который не паркуется в центре ежедневно, обычно укладывается в 2 000 ₸, и завышать эту статью до 4 000 ₸ смысла нет.

Мелкие расходы вроде щёток стеклоочистителя, освежителя, случайной лампочки или доливки жидкостей за месяц редко превышают 7 000 ₸, если машина не старая и не требует регулярного вмешательства. В сумме на постоянные ежемесячные траты получается около 59 000–61 000 ₸, заметно скромнее исходных 109 000 ₸.

Из годовых платежей страховка обычно обходится от 20 000–60 000 ₸, если машина не слишком мощная. Транспортный налог зависит от объёма двигателя, но для массового седана 25 000 ₸ выглядит реалистичной цифрой.

Шиномонтаж дважды в год, весной и осенью, обычно стоит 6 000–8 000 ₸ за оба раза вместе. Техническое обслуживание сильнее всего зависит от марки и возраста машины, для бюджетного авто без серьёзных поломок разумный годовой бюджет это 200 000 ₸, и здесь автор поста скорее прав, чем преувеличивает.

Если собрать месячные траты за год и добавить к ним обязательные годовые платежи, получается сумма в районе 850 000–950 000 ₸ для аккуратного водителя без серьёзных ЧП. 

Отдельно стоит закладывать резерв на штрафы и внеплановый ремонт, о которых почти никто в комментариях не подумал заранее. Даже 250 000–300 000 ₸ в год на этот пункт способны перекроить любую красивую смету.