Volkswagen концерні соңғы жылдары әлемдік нарықтағы өзгерістерге бейімделу үшін жаңа стратегияларды қарастырып келеді. Соның бірі – Қытайда әзірленген және өндірілген Volkswagen модельдерін Еуропа нарығына шығару, тіпті болашақта оларды Еуропадағы зауыттарда құрастыру мүмкіндігі. Бұған дейін мұндай қадам мүмкін емес сияқты көрінгенімен, қазіргі экономикалық жағдай, кедендік тарифтер және электрлі көліктерге сұраныстың артуы компанияны жаңа шешімдер іздеуге мәжбүрлеп отыр.
Сарапшылардың айтуынша, Volkswagen қазіргі таңда екі негізгі бағыт бойынша техникалық-экономикалық зерттеу жүргізіп жатыр. Бірінші нұсқа – дайын автомобильдерді Қытайдан Еуропаға импорттау болса, екінші бағыт – көліктерді немесе олардың негізгі тораптарын Еуропадағы өндіріс орындарында жинақтау. Әзірге бұл тек зерттеу кезеңінде тұрған жоба болғанымен, оның қарастырылуының өзі компанияның болашақтағы даму бағытының өзгеріп жатқанын көрсетеді.
Бастапқы кезеңде еуропалық нарыққа Қытайда жасалған ID.Era 9X электрлі кроссоверін шығару мәселесі талқыланған болатын. Алайда кейінірек компания бұл жоспарға түзету енгізіп, әзірге Қытай нарығында да сатылымға шықпаған жаңа модельге назар аударғаны белгілі болды. Жаңа көлік көлемі жағынан Touareg моделіне жақын болады деп күтіледі және Volkswagen әзірлеген CSP платформасына негізделмек. Ең маңыздысы – бұл платформада техникалық жағынан сыртқы серіктестерге тәуелділік болмайды, яғни инженерлік шешімдер мен негізгі компоненттерге толық бақылау Volkswagen-нің өзінде сақталады.
Бұл бастаманың басты себебі – Еуропалық одақтың Қытайдан әкелінетін автомобильдерге енгізген қосымша кедендік баж салығы. Егер көліктер толықтай Қытайдан импортталса, олардың құны айтарлықтай өседі. Ал Еуропада құрастыру өндірісін ұйымдастыру логистикалық шығындарды азайтып, кедендік тарифтердің әсерін төмендетуге мүмкіндік береді. Мұндай тәсіл компанияға жаңа модельдерді нарыққа тезірек шығарып, бағалық бәсекелестікті күшейтуге жол ашады.
Дегенмен бұл мәселе Volkswagen басшылығы арасында бірдей қолдау тапқан жоқ. Компанияның бас директоры Оливер Блюме жаңа стратегияны қолдайтыны айтылса, кейбір жоғары лауазымды менеджерлер мұндай шешімнің тәуекелдері көп екенін алға тартады. Олар брендтің дәстүрлі өндірістік жүйесіне өзгеріс енгізу, еуропалық кәсіпорындардың жүктемесі және тұтынушылардың қабылдауы секілді мәселелерді ескеруді талап етеді.
Егер жоба жүзеге асса, оның ең үлкен пайдасын тұтынушылар көруі мүмкін. Еуропа нарығында бағасы қолжетімді, заманауи технологиялармен жабдықталған ірі жол талғамайтын кроссоверлердің саны артады. Бұл тек Volkswagen үшін ғана емес, сондай-ақ басқа еуропалық және қытайлық өндірушілер арасындағы бәсекелестікті де күшейтеді. Нәтижесінде сатып алушылар тиімді бағамен жаңа технологияларға ие көліктерді таңдау мүмкіндігіне қол жеткізеді.
Сонымен қатар, Қытайда әзірленген модельлердің Еуропаға бейімделуі міндетті түрде жүзеге асады. Автомобильдер жергілікті қауіпсіздік талаптарына, жүргізушіге көмек көрсету жүйелеріне, бағдарламалық қамтамасыз етуге және интерьер материалдарының сапасына қатысты еуропалық стандарттарға сәйкестендіріледі. Сондықтан Еуропада сатылатын нұсқалар Қытайдағы бастапқы модельдерден белгілі бір дәрежеде ерекшеленуі ықтимал.
Автомобиль индустриясындағы қазіргі өзгерістер Қытайдың әлемдік нарықтағы рөлінің бұрынғыдан әлдеқайда маңызды болғанын көрсетіп отыр. Егер бірнеше жыл бұрын қытайлық өндіріс негізінен ішкі нарыққа бағытталса, бүгінде ол ірі халықаралық брендтердің жаһандық стратегиясының негізгі бөлігіне айналып келеді. Volkswagen-нің бұл қадамы да осы үрдістің айқын дәлелі саналады.
Әзірге компания түпкілікті шешім қабылдаған жоқ. Дегенмен жүргізіліп жатқан зерттеулер Volkswagen-нің болашақта Қытайда әзірленген модельдерді Еуропа нарығына кеңінен шығаруға дайын екенін аңғартады. Егер жоспар жүзеге асса, бұл компанияның даму стратегиясында ғана емес, жалпы әлемдік автомобиль нарығында да маңызды өзгерістердің бастамасы болуы мүмкін.
