Казахстанский авторынок последние годы рос почти непрерывно. С 2017 года продажи не падали даже в самые тяжёлые периоды — ни во время пандемии, ни в 2022-м. Кредит стал главным двигателем этого роста: сегодня более 80% занятого населения Казахстана имеют кредитные обязательства, а до 70% новых машин приобретаются в кредит. Это означает, что любые изменения в правилах кредитования бьют по рынку почти мгновенно, сообщает El.kz
С 1 июля Нацбанк вводит новые коэффициенты оценки платёжеспособности заёмщиков. Банки будут учитывать только официальный доход, вводится запрет на выдачу беззалоговых кредитов сроком свыше 5 лет, а риск-взвешивание по займам на 3–5 лет поднимается до 350%. Людям с недавней реструктуризацией долга новые кредиты и вовсе закрыты.
На этом фоне ставки уже начали расти ещё до вступления новых правил в силу. К концу 2025 года средняя ставка по автокредиту в Казахстане выросла с 14,6% до 22,9%, что сопровождалось снижением темпов выдачи новых кредитов на 11,6% за четвёртый квартал. Рынок уже почувствовал охлаждение — и это без июльских ужесточений.
Когда часть покупателей выпадает из рынка — те, кому откажут из-за серой зарплаты или высокой долговой нагрузки — дилеры оказываются перед выбором: либо держать цены и терять объём, либо давать скидки и сохранять продажи.
По мнению аналитиков авторынка, рынок перегрет, а кредитная нагрузка выросла. Однако ожидать резкого обвала цен не стоит. Вероятнее другое: дилеры начнут активнее предлагать рассрочки, субсидированные программы и скрытые скидки — не снижая ценник официально, но фактически уступая в переговорах. В
Отдельный удар придётся по вторичному рынку. Те, кому откажут в кредите на новый автомобиль, не перестанут нуждаться в машине — они просто уйдут в подержанные. Это создаёт давление на б/у сегмент снизу: спрос там вырастет, но и предложение расширится за счёт тех, кто решит продать нынешнее авто, чтобы обойтись без кредита вовсе.
Как считают опрошенные нами перекупщики, после 1 июля вполне можно будет купить 30-летнее авто за 500 тысяч тенге.
С 2026 года повышение НДС до 16% уже ударило по импортным моделям и «серому» сегменту — параллельный импорт стал дороже официального. Июльские ограничения добавятся поверх этого, создавая двойное давление именно на дорогой сегмент — машины от 15 миллионов тенге и выше, где кредит почти обязателен.
По прогнозу аналитика Эдуарда Эдокова, подорожание только из-за налогов составит 5–8% в 2026 году. В сочетании с ужесточением кредита итоговая картина для покупателя неоднозначная: официальные ценники могут даже немного вырасти, но реальная цена сделки — с учётом скидок и акций — вполне может пойти вниз. Особенно это касается китайских брендов, которых на рынке становится всё больше и которым нужно конкурировать друг с другом за сужающийся спрос.
