Автопроизводители в 2026 году соревнуются не в лошадиных силах, а в софте. Голосовой ИИ, обновления по воздуху и распознавание лица уже стоят в серийных моделях. Разбираемся, что из этого работает уже сейчас, читайте в обзоре El.kz.
Машина учится разговаривать
Голосовое управление в автомобилях существует давно, однако сейчас меняется сам принцип общения. Водителю уже не обязательно помнить точную команду вроде «построить маршрут до дома». Системы переходят к обычной разговорной речи и способны учитывать контекст предыдущего запроса.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Mercedes-Benz развивает MBUX Virtual Assistant вместе с технологиями Google Cloud. В новом CLA система способна отвечать на вопросы о местах поблизости, искать информацию для маршрута и продолжать разговор с уточняющими вопросами. Компания также заявляет о возможности сохранять контекст диалога, благодаря чему водитель может продолжить тему без повторения исходного запроса.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
BMW пошла похожим путем. В новом поколении Intelligent Personal Assistant используется большая языковая модель, а интеграция Amazon Alexa+ должна позволить вести более естественный диалог, получать информацию и одновременно управлять функциями автомобиля. На старте технология заявлена для определенных рынков, поэтому набор возможностей зависит от страны и конкретной модели.
Голос при этом становится еще одним способом управления климатом, навигацией, музыкой и некоторыми настройками. Lucid, например, добавила голосовой Lucid Assistant через обновление программного обеспечения. Он позволяет голосом работать с навигацией, аудиосистемой, климатом и подогревом сидений.
Автомобиль получает обновления
Еще несколько лет назад изменение функций автомобиля обычно требовало визита в сервис. Теперь часть программных улучшений можно устанавливать дистанционно.
Tesla регулярно распространяет OTA-обновления через Wi-Fi. Они добавляют новые функции, меняют существующие и исправляют ошибки. Установка проходит тогда, когда автомобиль припаркован, а доступность конкретного обновления зависит от модели, региона и конфигурации машины.
Такой подход используют и другие производители. BMW применяет Remote Software Upgrade для обновления программных компонентов и добавления новых возможностей, а Mercedes-Benz строит собственную программную архитектуру MB.OS с расчетом на дальнейшее обновление функций. Hyundai также предлагает OTA для совместимых мультимедийных систем через Bluelink.
Получается интересная перемена. После покупки часть возможностей машины продолжает развиваться программно, поэтому характеристики автомобиля определяются не только тем, какое оборудование установили на заводе.
Камеры начинают понимать водителя
Камера в салоне постепенно получает новую роль. Она нужна не только для видеозвонков или контроля пассажиров. Система компьютерного зрения может анализировать положение головы, взгляд и признаки усталости водителя.
Volvo использует камеры для отслеживания поведения человека за рулем. В новых моделях система анализирует направление взгляда, положение головы и тела, а также признаки усталости. Полученные данные используются в работе ассистентов водителя.
Похожий принцип используется в Tesla. Салонная камера контролирует внимательность водителя во время работы систем помощи при вождении. Если водитель перестает реагировать на предупреждения, система может отключить функцию автоматизированного управления.
Здесь появляется отдельный вопрос о данных. Производители по-разному описывают хранение и обработку информации с камер, поэтому при покупке автомобиля имеет смысл изучить не только список ассистентов, но и правила работы с персональными данными.
Ключ превращается в приложение
Физический ключ постепенно перестает быть обязательным предметом в кармане. Совместимый смартфон способен открыть машину, запустить ее и в некоторых случаях передать доступ другому человеку.
Tesla использует телефон как основной цифровой ключ через Bluetooth. Через приложение владелец также может открыть или закрыть автомобиль, включить климат, проверить состояние машины и управлять зарядкой.
@byd_australia You asked for it… Digital keys now available on BYD SEAL and BYD SEALION 6. Here’s how to add your BYD Digital Key #byd #electriccar #ev #digitalkey #bydseal #bydsealion6 #bydaustralia ♬ Follow Her - Zeeky Beats
У BYD Digital Key смартфон также используется для открытия, закрытия и запуска автомобиля. Доступ можно передавать другим людям через приложение, используя Bluetooth, NFC или облачную аутентификацию. BMW и Genesis предлагают собственные цифровые ключи, причем некоторые системы используют UWB для определения расстояния до автомобиля.
@volvocarmd Volvo XC90 и приложение Volvo Cars — ваш автомобиль под полным контролем. 📱 С приложением Volvo Cars вы можете: 🔒 Открывать и закрывать автомобиль дистанционно 🌡️ Включать климат-контроль заранее, ещё до поездки 📍 Легко находить авто на карте 🛠️ Записываться на сервис в пару кликов 📊 Следить за техническим состоянием машины 📍 Приходите познакомиться с Volvo XC90 в Volvo Cars Moldova – бул. Д. Кантемира 14, Кишинёв #VolvoXC90 #VolvoCarsMoldova #VolvoApp #VolvoCare #УмноеВождение #ПремиумSUV ♬ Melodic Type Beat | Lil Uzi Vert x Chill Bae | Smooth Rap Beat | Chill Freestyle Trap Beat - Type beats to the world
Сам автомобиль при этом становится частью экосистемы смартфона. В приложении можно увидеть заряд, состояние машины, найти ее на парковке или заранее подготовить салон. Volvo, например, позволяет через Volvo Cars App проверять состояние автомобиля, запирать и отпирать двери и запускать климатическую подготовку салона.
Лицо и отпечаток вместо ключа
Следующий шаг выглядит еще привычнее для смартфонов. Некоторые автомобили способны определить владельца по биометрическим данным и автоматически загрузить его настройки.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Genesis GV60 использует Face Connect для распознавания лица. После идентификации система может открыть автомобиль и загрузить персональные настройки сиденья, руля, зеркал, мультимедиа и HUD. Для запуска автомобиля предусмотрена идентификация по отпечатку пальца.
Здесь цифровой профиль становится частью самого автомобиля. Один человек садится за руль и получает свои настройки, другой использует собственный профиль. BMW реализует похожую идею через BMW ID, который хранит персональные параметры и может связываться с цифровым или физическим ключом.
Такой подход особенно заметен в автомобилях с несколькими водителями. Машина постепенно запоминает не только положение кресла, но и избранные маршруты, настройки мультимедиа, климат и другие параметры.
Панель приборов уходит на стекло
Большой центральный экран уже стал привычным элементом новых автомобилей. Следующий этап связан с тем, чтобы часть информации вообще не приходилось искать на дисплее.
BMW развивает Panoramic Vision, который проецирует информацию в нижнюю часть лобового стекла. Дополнительный 3D Head-Up Display выводит навигацию и данные систем помощи непосредственно в поле зрения водителя.
Huawei развивает AR-HUD по другому направлению. Система способна накладывать навигационные указатели на реальную дорожную сцену, отмечать полосы, автомобили и другие объекты. В актуальных разработках компании AR-HUD связывается непосредственно с системами помощи водителю, чтобы информация о маневре или потенциальной опасности появлялась рядом с соответствующим участком дороги.
При этом большие экраны никуда не исчезают. Например, Volvo устанавливает крупный центральный дисплей, объединяя на нем навигацию, мультимедиа и цифровые сервисы. Управление автомобилем постепенно становится похожим на работу с операционной системой, где физические элементы сочетаются с сенсорным интерфейсом, голосом и проекцией.
Машина начинает делать часть работы сама
Самая заметная группа технологий связана с ассистентами водителя. Автомобиль способен удерживать полосу, менять ее, соблюдать дистанцию, распознавать дорожную ситуацию и самостоятельно парковаться.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Tesla указывает, что Full Self-Driving Supervised способен выполнять повороты, менять полосы, проходить перекрестки и объезжать препятствия под постоянным контролем водителя. При этом сама компания отдельно подчеркивает, что система не превращает автомобиль в полностью автономную машину.
Парковка также становится программной функцией. Tesla предлагает Autopark, а через приложение некоторые автомобили способны самостоятельно подъехать к владельцу на парковке. BMW развивает автоматическую и дистанционную парковку в новых моделях.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Для водителя это означает изменение самой логики управления. Речь идет уже не только о помощи в конкретном действии, например удержании полосы, а о системах, которые объединяют данные камер, радаров, навигации и программного обеспечения для выполнения целой последовательности маневров.
Что в итоге меняется для водителя
Большинство описанных функций уже существует в серийных автомобилях, однако их доступность сильно зависит от модели, комплектации, страны и законодательства. Одни решения давно вышли на рынок, другие только разворачиваются и пока доступны ограниченному числу владельцев.
Главное изменение связано с тем, что автомобиль все чаще получает новые возможности через программное обеспечение. Он запоминает пользователя, разговаривает с ним, получает обновления, взаимодействует со смартфоном, анализирует состояние водителя и окружающую обстановку, а отдельные функции можно активировать дистанционно.
Поэтому при выборе новой машины теперь имеет смысл изучать не только двигатель, запас хода или объем багажника. Не менее важными становятся вычислительная платформа, камеры, операционная система, возможности OTA, политика подписок, работа мобильного приложения и правила обработки данных. Именно эти параметры во многом определяют, что конкретный автомобиль сможет делать после покупки.
Ранее разбирали, в каких случаях за дрифт может грозить административный арест.
