Работа в такси в Алматы умирает: почему это невыгодно

Алматинец провёл май за рулём Яндекс Такси и опубликовал скрин с итогами. 429 заказов, полный месяц без выходных и отпуска. Итог на экране: 523 475 тенге. Цифра выглядит прилично, пока не начнёшь считать, что из неё вычесть. El.kz решил подсчитать общую выручку.

На экране видна только чистая выручка после вычетов самого сервиса. Комиссия агрегатора составила 136 033 тенге, дополнительные услуги списали ещё 59 399, комиссия партнёра — 14 729, социальные платежи — 6 125. Итого сервис забрал 216 286 тенге. 

Дальше начинается то, что в приложении не отображается.

Амортизация автомобиля при таком пробеге — серьёзная статья. Ресурс двигателя, резина, масло, тормозные колодки. Оценка износа при 6 500 км в месяц — может около 50 000–60 000 тенге, то есть больше оценки водителя. По оценкам самих таксопарков, топливо съедает 25–35% дохода водителя.

Итоговая картина

Ещё три-четыре года назад расчёт выглядел иначе. Бензин стоил дешевле, комиссия была ниже, а количество водителей на рынке — меньше. Конкуренция за заказы была слабее, и в час пик можно было выбирать более длинные и дорогие маршруты.

Сейчас рынок перенасыщен. При работе на арендованном автомобиле аренда в таксопарке стоит 12 000–20 000 тенге в сутки, что делает этот вариант убыточным почти гарантированно. Даже собственная машина при нынешних комиссиях и ценах на топливо превращает работу в такси в занятие с доходностью ниже минимальной зарплаты в пересчёте на час.

Выход — электромобиль

Зарядка электромобиля на 100 км обходится от 600 тенге, тогда как бензин на ту же дистанцию стоит около 2 500–3 000 тенге. Разница в 10 раз. При пробеге 6 500 км в месяц таксист на электромобиле потратит на энергию около 40 000 тенге вместо 139 000 на бензин. Экономия — больше 100 000 тенге ежемесячно.

В январе 2026 года в Алматы работало уже 418 зарядных станций — почти половина от всех по стране. Инфраструктура для перехода уже есть.

Электромобиль комфорт класса стоит около 10 миллионов тенге — дешевле сопоставимого бензинового Hyundai Elantra, который обходится в 12–13 миллионов. При этом расходы на обслуживание у электромобиля ниже: нет масла, меньше изнашиваются тормоза из-за рекуперации.

При переходе на электромобиль те же 429 заказов в мае дали бы водителю не 95 000, а около 215 000 тенге чистыми. Та же работа, тот же агрегатор, тот же май — но совсем другой результат.