Почему в Казахстане нельзя возить пассажиров на праворульных машинах

После серии резонансных аварий с участием Toyota Alphard власти вновь вернулись к теме праворульных автомобилей. Почему расположение руля стало отдельным фактором безопасности, разбирался El.kz.

Логика руля: почему расположение не мелочь

Автомобиль проектируют под конкретную сторону движения, а не просто зеркально переставляют руль. В странах с правосторонним движением, как Казахстан, водителя сажают слева не из эстетики, а чтобы он оказался ближе к осевой линии дороги и лучше видел встречную полосу при обгоне.

Праворульные машины делают для Японии, Великобритании и других стран с левосторонним движением, где действует обратная логика. Когда такой автомобиль попадает на казахстанскую трассу, водитель оказывается на дальней от осевой линии стороне салона, и вся геометрия обзора съезжает не в ту сторону.

Это не значит, что праворульная машина технически слабее. Кузов, подушки безопасности и тормозная система работают одинаково независимо от расположения руля. Проблема именно в том, как водитель видит дорогу и как автомобиль воспринимается другими участниками движения.

Главная опасность: обгон вслепую

При обгоне на двухполосной трассе водителю нужно оценить, свободна ли встречная полоса, до того как выехать на неё. На леворульной машине водитель сидит ближе к центру и видит дорогу впереди через небольшой промежуток мимо капота.

Праворульному водителю тот же обзор закрывает сам автомобиль, который он обгоняет. Чтобы увидеть встречную полосу, ему приходится выезжать дальше на встречку и держаться там дольше, прежде чем принять решение завершить манёвр. На дорогах без разделительных барьеров такая задержка на встречной полосе напрямую повышает риск лобового столкновения.

Именно загородные трассы с интенсивным движением и без отбойников чаще всего фигурируют в сводках происшествий с праворульными минивэнами. Модель Toyota Alphard, популярная у частных перевозчиков за вместимость и комфорт, стабильно возит по 6-8 пассажиров, поэтому цена ошибки при обгоне здесь особенно высока.

Вторая проблема: куда светят фары

У праворульных машин ближний свет асимметричный и настроен под левостороннее движение. Луч сильнее освещает одну обочину и слабее другую, чтобы не слепить встречных на "своей" стороне.

На казахстанских дорогах эта настройка работает наоборот. Асимметричный луч сильнее бьёт по полосе встречного движения, а не по обочине перед водителем, и может ослепить едущих навстречу. Одновременно хуже освещается правая часть дороги, где обычно стоят знаки и идёт обочина, а это особенно критично ночью на загородных трассах.

Что говорит закон

Запрет не новость последних месяцев. 

Запрет на регистрацию праворульных автомобилей в Казахстане действует с 2007 года, но эксплуатация уже ввезённых машин долгое время не запрещалась. МВД подтверждало это ещё в 2020 году, отвечая на вопросы о безопасности праворульных такси. 

Отдельная лазейка появилась из-за кустарной переделки руля с правого на левый. Определить оригинал помогает VIN-код: у заводских праворульных машин он состоит из 13 знаков, у леворульных из 17. Именно по этому признаку агрегаторы и полиция сейчас вычисляют скрытые переделки.

Что показывает хроника аварий

Список тяжёлых происшествий с праворульными минивэнами за последние два года длинный. 17 августа 2024 года на трассе "Мерке-Шу-Бурылбайтал" в Жамбылской области Toyota Alphard выехала на встречную полосу и столкнулась с патрульной машиной, погибли шесть человек из восьми, находившихся в салоне.

30 сентября 2025 года на 107-м километре трассы Алматы - Бишкек произошла одна из самых тяжёлых аварий с участием этой модели, но с иной причиной: на встречную полосу выехал Lexus и врезался в Alphard, погибли восемь человек. Здесь виновником, по предварительным данным полиции, стал не праворульный автомобиль, а встречная машина, и это важная деталь для точности картины.

А вот 6 января 2026 года на 86-м километре той же трассы водитель Toyota Alphard сам не справился с управлением, машина опрокинулась. В салоне ехали студенты Южно-Казахстанской медицинской академии и турист из Индии, трое погибли, ещё трое получили травмы. Годом ранее, 18 апреля 2025-го, схожее опрокидывание под Карагандой унесло жизни двух пассажиров.

Что решили в правительстве

Сегодня министр внутренних дел Ержан Саденов доложил правительству, что с 2025 года полиция передала такси-агрегаторам чёрный список из 70 тысяч праворульных машин, чтобы полностью заблокировать их регистрацию и работу в такси. Параллельно в приложениях внедряют автоматическую проверку водительских удостоверений.

По итогам принятых мер число ДТП по стране снизилось на 5%, погибших стало меньше на 15%, а пострадавших на 6%. На участках трасс с системой контроля средней скорости, которая сейчас охватывает 2,8 тысячи километров, результат ещё заметнее: аварийность там упала на 10%, а смертность на 33%.

До конца года планируют расширить зону контроля средней скорости до 5,6 тысячи километров, а число камер фиксации нарушений уже выросло с 28 до 32 тысяч по стране. МВД также готовит балльную систему для нарушителей ПДД, при которой накопление штрафов будет приводить к приостановке прав на год.

Праворульная геометрия сама по себе не делает водителя виновным в каждой конкретной аварии, это показывает и случай на 107-м километре, где виноватой оказалась встречная машина. Но там, где ошибка всё же случается на обгоне или в темноте, у праворульного автомобиля меньше запаса времени на исправление, и именно поэтому государство убирает такие машины именно из зоны коммерческих пассажирских перевозок, а не из личного пользования.

Ранее мы писали про то, какие необычные правила действуют за рулём в разных странах