Почему Lixiang так быстро теряет в цене: трёхлетний L8 стоит вдвое дешевле нового

На казахстанском вторичном рынке Li L8 2023 года сейчас продают за 17 миллиона тенге. Новый стоит больше 25 миллионов. За три года машина потеряла почти половину стоимости — и это при том, что владельцы в отзывах называют её надёжной и комфортной. Разбираемся, почему так происходит.

Компания сама обесценивает свои старые машины

Главная причина — темп обновлений внутри самого бренда. Li Auto официально сократил жизненный цикл моделей с 4 до 2 лет для ускоренной итерации. Это означает, что покупатель, который взял L8 в 2023 году, уже через два года смотрит на принципиально другую машину под тем же названием.

Владелец, пересевший с Lexus RX350, формулирует это иначе и без грусти:

«Лексус рядом не стоял. Разгон, шумоизоляция, расход — всё лучше. Налог всего 7000 тенге при 450 лошадиных силах. За такую цену аналогов просто нет».

Про обесценивание он не переживает — зато радуется, что на бездорожье машина подняла пневму и по песку нигде не застряла, даже на 20-дюймовых дисках.

Другой владелец, проездивший на L8 девять месяцев, об обесценивании не знает и не хочет знать:

«Авто в городе кайф, экономичный и тяга очень мощный. Ли 8 — это между 7 и 9, прям топ середина, но конечно классом намного выше чем Ли 7. Китайцы молодцы, Лисиан топ!»

Китайские конкуренты в его картине мира пока не существуют.

В рамках масштабного обновления 2025 года все модели L-серии получили лидарные датчики нового поколения, улучшенные системы подвески и расширенный набор опций. Запас хода на электротяге у L7 и L8 вырос до 280 километров, а потолочный монитор для пассажиров второго ряда увеличился с 15,7 до 21,4 дюйма. Владелец машины понимает: его автомобиль морально устарел, хотя технически работает отлично.

Что говорят те, кому не всё понравилось

Российские владельцы на форумах жалуются на эфемерные причины.

«Если положить левую руку на дверцу машины, то правой руке некуда опереться. А если положить правую руку на подлокотник, то некуда девать левую».

Машина за 25 миллионов тенге, и ты сидишь и не знаешь, куда деть руки.

Про торможение жалуются почти все.

«Кивает при резком торможении» —  как будто люди списывали друг у друга.

Один добавил, что тормоза слишком чувствительные и ощущение кивка не проходит. Ещё один обнаружил под сиденьем кучу ниток от обшивки. Машина премиум-класса, массаж на 12 точек, потолочный экран — и нитки под сиденьем.

Руль слишком лёгкий — об этом тоже часто пишут. Один перешёл в спортивный режим, второй перенастроил на максимальную тяжесть и всё равно недоволен, третий просто смирился. У четвёртого руль ещё и тянул вправо на 2 градуса — пришлось ехать в сервис.

Конкуренты скопировали формулу

Когда Lixiang выходил на рынок, семиместный гибридный кроссовер с таким оснащением был уникальным предложением. Теперь это не так. Успех Lixiang в сегменте гибридов не остался незамеченным: буквально все китайские автоконцерны в экстренном порядке принялись разрабатывать нечто подобное. В 2025 году каждый из них уже мог предложить покупателям свою альтернативу моделям Lixiang, а то и не одну.

Покупатель на вторичном рынке сегодня выбирает не между Lixiang и Toyota, а между б/у L8 и новым конкурентом с похожими характеристиками за сопоставимые деньги.

Серый импорт без гарантии

Большинство Lixiang в Казахстане попали сюда через серый импорт. Официальный дилер Li Auto в Казахстане появился только в 2025 году, при этом на сайт поставляли версии 2023-2024 модельного года, тогда как в Китае уже продавался рестайлинг мая 2025 года. Покупатель б/у машины без официальной истории обслуживания оказывается в ситуации полной неопределённости: что произошло с машиной, кто её ввозил и есть ли какая-то гарантия.

Рынок подержанных автомобилей в Казахстане и без того стагнирует: несмотря на рекордные продажи новых машин, рынок б/у прибавил лишь 0,6% за год. Китайские премиальные модели без устоявшейся репутации надёжности страдают от этого сильнее всего.

Что будет дальше

Li Auto готовит глубокую техническую модернизацию флагмана L9 с новой 800-вольтовой платформой, поддержкой 5C-зарядки и собственным ИИ-чипом нового поколения. По предварительным данным, новая версия может оказаться в полтора раза дороже текущего флагмана. Когда эти машины появятся на рынке, стоимость нынешних поколений упадёт ещё раз.

Для тех, кто покупает L8 сейчас за 16 миллионов как надёжный семейный автомобиль — это хорошая сделка. Для тех, кто рассчитывал сохранить вложения, история оказалась другой. Lixiang — это технологический продукт со скоростью обновления смартфона, а не японский седан, который держит цену десятилетиями.

Интересные факты про Lixiang L8

Основатель компании Ли Сян никогда не работал в автопроме. В 2008 году он создал сайт по продаже электроники и автомобилей, к 2014-му его платформа стала лидером рынка автотоваров в Китае. Потом решил делать машины сам. Конкуренты смеялись. biorxiv

Технология EREV, которую использует L8 — это когда бензиновый двигатель никак не связан с колёсами напрямую, а только заряжает батарею. То есть это электромобиль, у которого внутри спрятана маленькая электростанция. Физически колёса крутит только электромотор. 

L8 сравнивает свою линейку с iPhone — L7, L8, L9 позиционируются как разные модели одной экосистемы. Логика понятна, но именно она и объясняет, почему машина так быстро дешевеет: iPhone трёхлетней давности тоже никто не хочет покупать за цену нового. 

Максимальная дальность хода L8 с полным баком бензина составляет 1315 километров по китайскому циклу. Это примерно как доехать из Алматы до Астаны и обратно, не останавливаясь на заправке. 

За первый год продаж в Китае было реализовано более 120 тысяч L8. При этом машина вышла в конце 2022 года — то есть 120 тысяч примерно за 12 месяцев. Для сравнения, весь казахстанский авторынок новых машин в тот же период составил около 70 тысяч штук. 

В 2023 году квартальные поставки Li Auto превысили 100 тысяч единиц, а выручка компании достигла 12 миллиардов долларов. Компания, которую основал блогер без автомобильного образования, обогнала по выручке многих европейских производителей с вековой историей.