Казахстанцы всё чаще покупают машины не у официальных дилеров, а напрямую из Кореи, ОАЭ и через Грузию. Как работает этот рынок, сколько стоит доставка и на что обратить внимание при заказе – читайте в обзоре El.kz.
Паром, поезд, Хоргос: как машина едет из Кореи
Маршрут из Кореи в Казахстан давно отлажен и работает почти как конвейер.
«Единственный маршрут, которым мы работаем через Китай. Из Кореи паромом до китайского порта, затем по железной дороге до пограничного перехода Хоргос. Это самый быстрый и самый дешёвый способ доставки на сегодняшний день», – говорит Анатолий Буренко, эксперт по поставкам из Кореи.
Полный цикл от загрузки контейнера до получения машины в Алматы занимает в среднем 30 дней. Три дня уходит на паром, ещё 15–30 на железнодорожный участок по Китаю. Корейская и китайская стороны работают чётко. Проблемы, как правило, возникают уже на казахстанской таможне: из шести окон нередко открыты только два, плюс большое количество праздничных дней заметно замедляет оформление.
Рынок живёт в своём ритме.
«Пик спроса весна и осень, летом небольшой спад, зимой минимум», — говорит Буренко.
Это совпадает с общей сезонностью казахстанского авторынка.
Из чего складывается цена
Когда человек видит итоговый ценник на привезённую машину, он редко понимает, из чего он состоит. Анатолий Буренко объяснил как выглядит структура цены.
«Стоимость самого автомобиля – это примерно 50–65% итоговой суммы. Таможенные платежи – пошлина, НДС и акциз добавляют ещё 15–25%. Логистика – 8–12%, наша комиссия около 3–5%, и ещё порядка 5–8% уходит на прочие сборы: СБКТС, ЭПТС, первичная регистрация».
Отдельно эксперт остановился на таможне.
«Главное изменение последних лет, ужесточение контроля за занижением таможенной стоимости: теперь ГТС считается по оценке государственного справочника, а не по договору купли-продажи», – сказал Буренко.
Это закрыло одну из самых распространённых серых схем, когда стоимость машины в документах намеренно занижалась ради уменьшения пошлины.
Серые схемы при этом никуда не исчезли полностью.
«Оформление на подставных физлиц, ввоз через страны ЕАЭС с последующей переброской – всё это существует. Признаки недобросовестного посредника просты: слишком низкая цена, отказ давать документы, непрозрачная схема оплаты», – предупреждает Буренко.
Для покупателя риск вполне конкретный, при выявлении нарушений автомобиль могут арестовать.
Почему Корея стала главным рынком
Если раньше из Кореи везли преимущественно корейские же марки Hyundai Grandeur, Genesis G70/G80, Kia K5, Kia Carnival, то сейчас рынок серьёзно сдвинулся в сторону немецкого автопрома. BMW, Mercedes-Benz, Audi, Porsche из Кореи стали крайне популярны, и причина проста: разница с ценами казахстанского вторичного рынка на некоторые модели достигает 30 миллионов тенге.
«Немецкие автомобили продаются в Корее официально, в хорошем состоянии, с прозрачной историей и при этом значительно дешевле, чем у нас на вторичном рынке. Клиенты это быстро посчитали и выстроились в очередь.»
Из специфических позиций корейского рынка по-прежнему актуальны LPG-автомобили на газу и модели Genesis бренда, официально не представленного в Казахстане. Для тех, кто хочет Genesis, Корея остаётся единственным реальным вариантом.
Дубай: другой маршрут, другой товар
Дубайское направление устроено принципиально иначе и по логистике, и по ассортименту.
«На данный момент из-за ситуации на Ближнем Востоке, через Иран всё ещё закрыто, и мы используем путь через Ирак и Оман до Грузии, затем автовозом через Россию в Казахстан», –объяснил Алимгазы Еркебулан, эксперт по рынку ОАЭ.
Маршрут длиннее и сложнее корейского, но он открывает доступ к автомобилям, которых просто нет на других рынках. Структура цены здесь схожа с корейской, но есть нюансы.
«Основное – это сам автомобиль. Дальше наша комиссия, в среднем 500 тысяч тенге. Потом логистика, затем таможня: НДС 16%, пошлина 15% от стоимости автомобиля, утилизационный сбор и первичная регистрация, если машина старше трёх лет», – перечислил Еркебулан.
Главное, что везут из Дубая – это пикапы и крупные внедорожники.
«Есть автомобили, которые можно заказать только из Эмирата. Из Кореи очень сложно вывезти новый автомобиль на экспорт, а в Эмиратах к этому открыты – новый автомобиль без пробега можно вывозить. Silverado, Toyota Hilux, Nissan Patrol, Suzuki – модели, которые в Корее или Китае найти невозможно», –говорит Еркебулан.
В этом принципиальное отличие Дубая от Кореи: там реально купить машину с нулевым пробегом.
«Отдельная категория так называемые «вечные» модели: Toyota Land Cruiser 78 кузова, Patrol 60 кузова, старые Mercedes в классических кузовах, но с обновлённой начинкой. Эти автомобили всегда будут в спросе, и кроме как из Дубая, их невозможно купить», – уверен Еркебулан.
Есть и бюджетный сегмент – автомобили после такси или аренды с большим пробегом, зато по ценам, которых на других рынках не найти.
Чем отличаются друг от друга
Корея, Грузия и Дубай закрывают разные потребности и путать их не стоит. Корея – это массовый рынок с максимальной прозрачностью и широким выбором: от бюджетных корейских седанов до немецкого премиума.
«Для массового рынка Корея вне конкуренции», – отметил Буренко.
Грузия исторически была транзитным хабом для американских автомобилей – часто битых, восстановленных, с непрозрачной историей. Это рынок с высоким риском для неподготовленного покупателя, хотя и с возможностью найти интересные варианты при наличии опыта.
Дубай – это про уникальность и новизну. Эксклюзивные модели, кабриолеты, спортивные автомобили, американские пикапы и внедорожники, которых нет ни в Корее, ни тем более в Китае. Еркебулан фиксирует, что сейчас заказов из Дубая стало больше, чем из Кореи – рынок растёт.
До 2022 года большинство казахстанцев покупали машины у официальных дилеров или на вторичном рынке внутри страны. Потом дилеры начали уходить и рынок прямого импорта резко вырос.
«Спрос на пригон из Кореи вырос кратно. Объём нашего рынка увеличился в 2–3 раза. Параллельно выросла конкуренция среди перевозчиков, цены на услуги стабилизировались, а качество сервиса выросло», – говорит Буренко.
Изменился и сам покупатель.
«Сегодня примерно 70% – частные лица для себя, 30% – перекупщики и дилеры. Раньше перекупщиков было больше. Сейчас люди грамотнее, сами изучают рынок, сравнивают варианты, приходят уже с конкретными запросами», – отмечает Буренко.
Что важно понимать покупателю
Сегодня прямой импорт – это вполне понятная система с отлаженными маршрутами, открытым ценообразованием и конкуренцией между игроками. Корея даёт прозрачность и выбор. Дубай – уникальные модели и новые автомобили. Грузия – транзитный коридор с повышенными рисками при самостоятельной работе.
Два фактора способны изменить всю картину быстро – курс тенге и таможенная политика. Пока они стабильны, прямой импорт выгоднее покупки у местного перекупщика. Ориентир простой: нормальный посредник всегда объясняет схему, показывает документы и не называет цену, от которой слишком хочется сразу согласиться.
Ранее мы писали про то, что продаётся легендарный Mercedes за 100 миллионов тенге.