Какие машины в Казахстане продают за бесценок

Есть модели, чьи объявления висят месяцами, и даже опытные перекупы обходят их стороной. Продолжаем разбор автомобилей, которые сами по себе неплохие, но рынок их просто не хочет знать.

Rover: британский седан без покупателя

Проблема Rover начинается не с двигателя, а с географии запчастей. Добавьте сюда расход топлива в 14-16 литров по городу, и картина становится понятной.

Покупатели прямо пишут, что 99% машин на рынке убитые, ведь возраст перевалил за десять лет, а продавать такой автомобиль придется долго. При этом сам седан хвалят за комфорт и внешний вид, вот только рынок эти достоинства не конвертирует в цену. Продавец соглашается сбросить цену еще на старте переговоров просто потому, что знает: за неликвид иначе не возьмут.

Седаны на сайтах объявлений в Казахстане продаются в пределах миллиона тенге. Убитые экземпляры еще дешевле. 

Geely MK: приборка как из другого мира

Тут претензия не техническая, а чисто визуальная, и она сразу считывается с порога салона. Приборная панель расположена прямо над центральной консолью, что поначалу выглядит очень странно, хотя владельцы уверяют, что привыкнуть можно буквально за час. Сами покупатели признаются, что перед покупкой такое расположение пугало, ведь ранее никто с подобным не сталкивался.

Для перекупа это уже готовый разговор с клиентом на пять минут дольше обычного. Человек садится в салон, видит спидометр там, где привык видеть магнитолу, и первая реакция редко бывает восторженной. Продавать ее приходится, преодолевая эстетический барьер клиента, а не технические аргументы.

Некоторые авто продают на бу рынке за 500 тысяч тенге, как правило они покрыты ржавчиной на которую не взглянешь без слез. 

Старые Mazda: надежно, но без искры для вторички

Возрастные Mazda 6 и Mazda 3 первых поколений редко становятся хитом объявлений, потому что в массовом сознании марка ассоциируется с семейной практичностью, а не с эмоцией. Покупатель, который хочет что-то живое и запоминающееся, проходит мимо в сторону Toyota или Honda того же возраста, а тот, кому нужна просто рабочая лошадка, выбирает Focus или Lantru подешевле.

Машина при этом технически крепкая, с надежным мотором и разумной стоимостью запчастей, но именно это сочетание играет против нее на вторичке. Ни разгонной динамики, ни узнаваемого имени, ни статуса, вокруг которого можно построить объявление. Перекуп берет то, что продается быстро и без объяснений, а старая Mazda требует объяснять покупателю, чем она лучше десятка похожих седанов рядом.

Peugeot: неплохие седаны без судьбы на вторичке

В Казахстане и на постсоветском пространстве продавался седаны разных моделей. Некоторые модели даже покупала полиция. 

Запчасти на французские марки в Казахстане достать можно, но выбор ощутимо уже, чем по японским или корейским брендам. Продавец обычно снижает цену уже на старте объявления, зная, что конкурировать с условной Джеттой или Солярис того же возраста бессмысленно. Машина едет нормально, но узнаваемости и доверия к бренду за годы так и не набрала.

Porsche Cayenne: мечта, которая упирается в налог

Cayenne начала нулевых с двигателем 4,5 литра попадает в верхнюю налоговую категорию, и по действующим ставкам годовой транспортный налог выходит больше 200 тысяч тенге (с учетом скидки за возраст) при стоимости самой машины в 2-5 миллиона тенге. Получается парадокс, который отпугивает покупателя раньше, чем он успевает влюбиться в шильдик. Налог за год может съедать десятую часть цены автомобиля, и это без единого километра пробега. 

Объявления на казахстанских площадках говорят сами за себя: простояла полгода, слабый цилиндр компрессора, требует вложений по двигателю и электрике, не на ходу, и это не исключения, а типичная картина для бюджетных экземпляров. Салон у таких Cayenne обычно потасканный, пластик потерт, кожа на руле залоснена, а лоска, который есть у седанов Panamera того же возраста, тут просто нет. Бывают случаи, когда налоговая задолженность превышает стоимость самой машины, и владельцы жалуются, что автомобиль жалко выкинуть, но и продать его невозможно.

ЗАЗ в неликвиде

Добавляем украинского производителя, и тут причина неликвидности не в цене, а в самой репутации бренда. Слово «запорожец» стало нарицательным для машины небогатого статуса еще со времен СССР, и современный ЗАЗ, формально не имеющий отношения к «горбатому» предку по конструкции, наследует этот шлейф просто по названию бренда

Продавец современного ЗАЗ Шанс или Сенс сталкивается не с вопросами о технике, а с молчаливым сравнением, которое покупатель делает у себя в голове, и от такого сравнения бренду сложно оправиться никакими доработками кузова или двигателя.