Как выглядят Mercedes-Benz E300L и другие премиум-седаны в китайском исполнении

Совместные предприятия, BMW Brilliance и Beijing Benz, появились в двухтысячных, когда китайский рынок премиальных седанов начал стремительно расти вместе с доходами населения.

Mercedes-Benz E300L

Начну с той самой машины, с которой все и завертелось. Это не просто удлиненный E-класс, а по сути отдельная модель для Китая, собранная местным совместным предприятием Beijing Benz. Задняя часть кузова выросла настолько, что общая длина перевалила за пять метров.

Внутри у нее стоит экранная схема как у флагманского EQS, три дисплея под одним стеклом, один из которых достается переднему пассажиру для отдельного развлекательного контента. Такая штука на массовом седане еще недавно казалась фантастикой, а теперь это просто одна из опций.

Цены стартуют от 449 тысяч юаней и доходят до почти 560 тысяч. В переводе на тенге это примерно от 33,9 до 42,3 миллиона. За такие деньги покупатель получает почти S-классовое ощущение заднего дивана, только без S-классового ценника.

BMW 5 Series Li, кинотеатр вместо заднего сиденья

Вот тут начинается настоящий флекс. У баварцев колесная база выросла еще сильнее, чем у Mercedes, и в задней части салона появился экран диагональю 31,3 дюйма с разрешением 8К. Это тот самый экран, который раньше стоял только на флагманской семерке, а теперь его получил обычный седан бизнес-класса.

Причем это не разовый эксперимент, а многолетняя история успеха. С момента запуска удлиненной пятерки в Китае в 2006 году там продали больше двух миллионов экземпляров, и это лучший результат модели среди всех рынков мира вообще. Китайский покупатель полюбил именно эту версию сильнее, чем весь остальной мир вместе взятый.

Цены на свежую версию стартуют от 439900 юаней и доходят до 525900. По тенге это выходит примерно от 33,2 до 39,7 миллиона. То есть за сопоставимые деньги с Mercedes здесь дают еще и огромный экран вместо заднего окна.

Toyota Crown Sedan, гибрид с массажем

А вот здесь Toyota удивляет с другой стороны. Никакого удлинения колесной базы, зато щедрость в опциях, которую обычно приберегают для Lexus. Топовая версия получает массаж заднего дивана с пятью режимами, вентиляцию передних и задних сидений и подогрев руля, и это все на обычном седане Toyota, а не на люксовом суббренде.

Под капотом гибридная система суммарной мощностью 162 киловатта и расход всего 6,2 литра на сотню, что для машины такого размера выглядит очень скромно. Японцы явно делали ставку не на мощность и не на статус, а на комфорт без переплаты за бренд.

Цены здесь совсем в другой лиге, от 2999000 до 3499000 юаней, это примерно от 226 до 264 миллионов тенге. Дороже немецких конкурентов, и это скорее нишевая история для тех, кто хочет именно японский подход к комфорту, а не престиж шильдика.

Три машины, три разные философии одного и того же тренда. Немцы бьются экранами и технологиями за сопоставимые деньги, а Toyota выбрала свой путь, дороже, но с явным акцентом на удобство заднего пассажира без гонки за размером диагонали.