Что вреднее для машины: 200 тысяч км по трассе или 100 тысяч по городу

Автомобиль с пробегом 200 тысяч километров по трассе иногда может оказаться в лучшем состоянии, чем машина, проехавшая вдвое меньше по городским улицам. Причина кроется в моточасах, холодных запусках и нагрузке на основные узлы, сообщает El.kz со ссылкой на технические исследования SAE International, руководства Ford и Hyundai, а также материалы немецкого автомобильного клуба ADAC. Эти источники позволяют разобраться, какие условия эксплуатации действительно ускоряют износ и почему одного одометра недостаточно для оценки состояния автомобиля.

Моточасы: почему 100 тысяч километров могут оказаться тяжелее

Представим автомобиль, который проехал 100 тысяч километров по городу со средней скоростью 25 км/ч. Получается около 4 тысяч часов движения. Если средняя скорость не учитывает стоянки с работающим двигателем, реальных моточасов накопится ещё больше.

Теперь возьмём машину, которая прошла 200 тысяч километров по трассе со средней скоростью 100 км/ч. На преодоление этого расстояния потребуется около 2 тысяч часов. Получается, двигатель трассового автомобиля мог проработать вдвое меньше времени, хотя одометр показывает больший пробег.

Разумеется, количество отработанных часов само по себе не определяет ресурс двигателя. На износ также влияют обороты, нагрузки, температура и качество смазки. Однако расчёт показывает, почему сравнивать машины исключительно по километражу некорректно.

Почему Ford считает каждый час работы двигателя на месте

В руководстве для американских полицейских автомобилей Ford Police Interceptor 2014 года есть любопытная методика. Производитель рекомендует прибавлять к пробегу эквивалент работы двигателя на холостом ходу, чтобы правильно определять срок замены масла. 

Один час такой работы Ford приравнивает примерно к 53 километрам движения. Представим патрульный автомобиль, который долго стоит с заведённым мотором во время дежурства. На одометре расстояние не увеличивается, но моторное масло продолжает стареть.

При этом Ford использует коэффициент именно для расчёта интервала обслуживания определённых служебных машин. Он не позволяет переводить моточасы любого легкового автомобиля в километры износа всех агрегатов.

Что происходит с двигателем во время коротких поездок

В исследовании SAE International 1991 года инженер Ширли Шварц изучала работу двигателя при холодных запусках и коротких поездках. Чтобы наблюдать за состоянием масла, исследователи использовали прозрачный масляный поддон и проводили лабораторные анализы. 

Выяснилось, что при таком режиме в масле накапливаются топливо, вода и другие загрязнения. После достаточно продолжительного прогрева часть показателей состояния масла улучшалась. Это объясняет, почему регулярные короткие поездки могут ускорять его деградацию.

В руководствах Hyundai повторяющиеся поездки короче 8 километров при обычной температуре отнесены к тяжёлым условиям эксплуатации. При морозе порог увеличивается до 16 километров. В тот же перечень входят пробки, длительная работа на холостом ходу, пыльные дороги и частые резкие ускорения. 

Коробка передач, тормоза и подвеска: что страдает в городе

Во время равномерной трассовой езды автоматическая коробка может долго работать на одной передаче. В городе ей приходится чаще переключаться при разгонах и торможениях. У роботизированных коробок с двумя сцеплениями дополнительный нагрев возможен при продолжительном движении с пробуксовкой сцеплений, особенно на малой скорости.

Частые остановки увеличивают нагрузку и на фрикционные тормоза. Каждый раз, когда водитель замедляет машину тормозными колодками, часть энергии движения превращается в тепло. На трассе торможений обычно меньше, хотя интенсивные замедления с высокой скорости тоже могут создавать значительную тепловую нагрузку.

С подвеской всё зависит от качества покрытия. Глубокие ямы, разбитый асфальт и резкие удары нагружают амортизаторы, сайлентблоки и шаровые опоры. Hyundai рекомендует чаще проверять отдельные элементы ходовой части при эксплуатации на неровных и грунтовых дорогах. 

Почему дизельному автомобилю особенно вредны короткие поездки

У современных дизельных машин с сажевым фильтром DPF есть дополнительная проблема. Фильтр собирает сажу, которая затем должна выгорать при регенерации. По информации немецкого автомобильного клуба ADAC, для выжигания сажи температура в соответствующих системах должна превышать примерно 550 °C. 

При непродолжительных городских поездках необходимые условия могут не достигаться. Регенерация прерывается или не запускается, сажа продолжает накапливаться. В некоторых случаях водителю приходится выполнять специальную поездку по инструкции производителя, а при сильном засорении обращаться в сервис.

ADAC также отмечает, что после регенераций в фильтре остаётся зола, которая постепенно накапливается и обычным выжиганием не удаляется. Поэтому и большой трассовый пробег не гарантирует безупречного состояния DPF. При покупке дизеля полезно проверить диагностические показатели фильтра и историю ошибок.

Когда трассовый пробег хуже городского и что проверять

Трасса тоже может создавать тяжёлые условия для машины. Например, в руководстве Hyundai Kona для индийского рынка движение быстрее 170 км/ч включено в перечень тяжёлых режимов. Там же упоминаются горные дороги, буксировка и эксплуатация на пыльных покрытиях. Это конкретные требования производителя, которые показывают, насколько различными бывают нагрузки за пределами города.

Кроме двигателя и коробки, на трассе продолжают изнашиваться колёсные подшипники, шины, элементы трансмиссии. Высокая скорость увеличивает аэродинамическое сопротивление и требуемую мощность двигателя. На длинных горных спусках значительную нагрузку могут получать тормоза.

Поэтому при покупке полезнее выяснить историю обслуживания, оценить холодный запуск, проверить коробку после прогрева и провести диагностику подвески. Если автомобиль позволяет считать моточасы, их можно сопоставить с пробегом, но необходимо проверить достоверность самих показаний. Учитывать стоит и возраст машины, поскольку резиновые уплотнения, шланги и другие материалы стареют независимо от количества километров.

Если перед покупателем стоят два одинаковых по возрасту автомобиля, один с большим подтверждённым трассовым пробегом, другой с меньшим городским, преимущество первого возможно прежде всего по состоянию двигателя, коробки и тормозов. Но подтвердить его сможет только проверка конкретных агрегатов. Например, история регулярного обслуживания и исправная трансмиссия имеют гораздо большее практическое значение, чем рассказ продавца о поездках исключительно по хорошим дорогам.

Машина старше – оплата меньше: считаем новый налог на популярные авто казахстанцев.