В Таиланде начали массово переделывать пикапы Toyota Hilux в полноценные самосвалы и коммерческую спецтехнику, сообщает El.kz.
Модификациями занимается местная компания RRS, которая превращает обычный гражданский автомобиль в компактный грузовик для строительства, фермерства и тяжёлых перевозок.
После доработки грузоподъёмность Hilux увеличивается почти в пять раз - примерно с одной тонны до пяти тонн. При этом машина сохраняет компактные размеры и остаётся гораздо манёвреннее классических грузовиков.
Почему именно Toyota Hilux
В странах Юго-Восточной Азии Toyota Hilux давно считается практически универсальным автомобилем.
Пикап используют фермеры, строители, коммунальные службы, небольшие логистические компании и даже спасательные подразделения.
Главная причина популярности - высокая надёжность конструкции. Рама Hilux изначально создавалась с большим запасом прочности, поэтому автомобиль хорошо переносит тяжёлые условия эксплуатации, плохие дороги и постоянные нагрузки.
В Таиланде модель стала настолько массовой, что вокруг неё сформировалась огромная индустрия тюнинга и коммерческих доработок.
Местные мастерские переделывают Hilux в мобильные магазины, экспедиционные внедорожники, эвакуаторы и даже небольшие автобусы.
Но самосвальная версия оказалась одной из самых необычных.
Как пикап превращают в самосвал
Главное изменение касается задней части автомобиля. Заводскую раму сохраняют, но практически полностью перерабатывают подвеску.
Стандартная версия Toyota Hilux рассчитана примерно на одну тонну груза. Для увеличения грузоподъёмности инженеры устанавливают усиленный коммерческий мост, который способен выдерживать гораздо более высокие нагрузки.
Меняются и рессоры. Количество металлических листов увеличивают, а сама сталь становится толще и жёстче.
Дополнительно устанавливают усиленные амортизаторы с более толстым штоком, чтобы машина могла стабильно выдерживать сильные колебания при перевозке тяжёлых материалов.
Именно эта модернизация позволяет пикапу перевозить песок, грунт, щебень или строительный мусор практически как полноценному грузовику.
Как устроен кузов
Самосвальная платформа имеет стандартные размеры 2500 × 1760 × 600 миллиметров. Такого кузова достаточно для перевозки строительных материалов или сельскохозяйственных грузов.
При этом заказчик может выбрать и другие конфигурации. Главное преимущество такого формата - компактность.
На узких улицах азиатских городов и деревень крупные грузовики часто просто не могут развернуться или подъехать к объекту.
Hilux остаётся достаточно маленьким и манёвренным, чтобы работать там, где большая техника бессильна. Подъём кузова обеспечивает гидравлическая система.
Покупателям предлагают два варианта.
Первый - электропривод, который работает от штатной электросети автомобиля и подходит для нерегулярного использования.
Второй - система через вал отбора мощности.
В этом случае гидравлика подключается напрямую к двигателю и коробке передач. Такой вариант считается более надёжным и мощным, особенно при постоянной работе с тяжёлыми грузами.
Пикап может загружать себя сам
Одной из самых необычных опций стал компактный кран-манипулятор грузоподъёмностью до одной тонны.
Фактически автомобиль превращается в полностью автономную спецтехнику.
Водитель может самостоятельно загружать поддоны, строительные материалы, бочки или брёвна без отдельного погрузчика.
После этого груз можно быстро выгрузить с помощью самосвального механизма.
Для небольших строительных компаний и фермерских хозяйств это серьёзная экономия техники и персонала.
Что ещё устанавливают на такие машины
Помимо самосвальной платформы, владельцы часто дорабатывают автомобиль под тяжёлое бездорожье.
На Hilux устанавливают внедорожные колёса, дополнительную защиту днища, мощные лебёдки, усиленные бамперы и дополнительную оптику.
Некоторые версии внешне уже почти не напоминают стандартный гражданский пикап.
Фактически получается гибрид внедорожника, грузовика и строительной техники.
Почему такие машины популярны именно в Азии
Для стран Юго-Восточной Азии подобные автомобили особенно удобны.
Во многих регионах дороги остаются узкими и перегруженными, а строительные площадки часто расположены в труднодоступных районах.
Полноразмерные грузовики требуют больше топлива, сложнее обслуживаются и хуже чувствуют себя в плотном городском трафике.
Компактный самосвал на базе Hilux оказывается гораздо практичнее.
Он дешевле в эксплуатации, легче ремонтируется и может использоваться одновременно как рабочая техника и обычный автомобиль.
Именно поэтому в Таиланде подобные проекты постепенно превратились в отдельное направление автомобильной индустрии.
Читайте также: Tesla раскрыла детали инцидентов с Robotaxi – почему происходят ДТП
