В Китае начали внедрять технологию, которая может изменить привычную инфраструктуру транспорта. В городе Сучжоу запущен экспериментальный участок дороги, где электромобили получают заряд прямо во время движения, передает El.kz.
Решение уже называют потенциальным ответом на одну из главных проблем электрокаров - ограниченный запас хода и необходимость частой подзарядки.
Как работает «заряжающая» дорога
Под асфальтом размещены индукционные катушки, которые передают энергию на специальный приемник в автомобиле. Это тот же принцип, что и у беспроводной зарядки смартфонов, но масштаб значительно больше.
Когда автомобиль проезжает над таким участком, энергия передается бесконтактно и пополняет заряд батареи. Водителю не нужно останавливаться или подключать кабель - процесс происходит автоматически во время движения.
По данным разработчиков, технология способна работать на скорости до 120 км/ч. Эффективность передачи энергии превышает 90%, а мощность системы достигает 7–11 кВт.
Что уже удалось протестировать
Технология пока находится на стадии пилотных проектов, но первые результаты уже есть. На тестовом участке длиной 120 метров автомобиль смог получить дополнительный запас хода примерно в 1,3 километра.
В Сучжоу создан экспериментальный отрезок дороги. Он входит в зону, где одновременно тестируют беспилотный транспорт и интеллектуальные дорожные системы.
Кто стоит за разработкой
Проект реализуется при участии государственной энергетической компании State Grid Suzhou Power Supply Company совместно с местными властями.
Также в разработке участвуют исследовательские центры, включая Университет Цинхуа.
Где еще тестируют такие дороги
Китай не единственный, кто развивает эту технологию, но именно здесь она внедряется наиболее активно.
В стране пилотные зоны работают в разных регионах. В Чанчуне создан участок с интеграцией беспилотного управления, а в Цзинане тестируют дорогу с солнечными панелями под покрытием.
За пределами Китая проекты также развиваются. В норвежском Тронхейме уже используется зарядка для электробусов на ходу. В Детройте запущена первая подобная дорога общего пользования длиной около 1,6 км. В Японии тестируют передачу энергии на светофорах, а в Италии - на скоростных трассах.
Главная задача технологии - устранить так называемую «тревогу запаса хода». Это ситуация, когда водитель опасается, что батарея разрядится до ближайшей зарядной станции.
Динамическая зарядка позволяет либо полностью компенсировать расход энергии, либо существенно его снизить. В перспективе это может сократить потребность в мощных аккумуляторах и изменить архитектуру электромобилей.
Что это значит для будущего транспорта
Пока технология остается дорогой и требует специального оборудования в автомобиле. Массовое внедрение возможно только при стандартизации и снижении стоимости инфраструктуры.
Тем не менее, уже сейчас становится очевидно: дороги постепенно превращаются из пассивного покрытия в активный элемент энергетической системы. Если технология масштабируется, привычные заправки и зарядные станции могут стать менее востребованными, а сама логика передвижения - измениться.
Читайте также:
BYD против Европы: как китайский завод уничтожает автопром Старого света
