Стоимость проезда на LRT в Астане дешевле всех мировых проектов
Проект легкорельсового транспорта в Астане продолжает вызывать интерес на фоне сопоставления с зарубежными аналогами. Сравнение показывает заметную разницу как в стоимости строительства, так и в подходах к реализации и тарифной политике. На этом фоне становится актуальным вопрос: насколько параметры столичного LRT соответствуют международной практике и чем объясняются выявленные различия.
Средняя стоимость строительства в Астане составляет около 84,4 млн долларов за километр. Общая сумма проекта оценивается примерно в 1,9 млрд долларов. Такой показатель заметно выше международных ориентиров.
Для сравнения, в Великобритании аналогичные проекты обходятся примерно в 24 млн долларов за километр. В Южной Корее - около 42 млн, а в американском Шарлотте линия стоила порядка 30 млн долларов за километр.
Даже средние показатели по США и Европе, где стоимость традиционно выше, держатся в диапазоне от 50 до 70 млн долларов за километр. На этом фоне Астана выходит за верхнюю границу.
С чем связывают высокую стоимость
Одной из причин называют формат строительства. Проект в Астане реализуется в эстакадном исполнении, что требует дополнительных затрат на конструкции и инфраструктуру.
Влияние оказали и длительные задержки. Проект стартовал еще в 2011 году, но неоднократно приостанавливался, менялись подрядчики, пересматривались решения.
В результате сроки растянулись более чем на десять лет, что напрямую сказалось на итоговой стоимости.
Сравнение с Узбекистаном: разные сроки и протяженность
Заметна разница при сравнении с проектом надземного метро в Ташкент. Там стоимость строительства составляет около 8 млн долларов за километр.
Общая протяженность кольцевой линии достигает примерно 55 километров, а стоимость оценивается в 442 млн долларов. Это почти в десять раз дешевле, чем в Астане в пересчете на километр.
При этом система уже частично введена в эксплуатацию - первые участки заработали еще в 2020 году.
Разные подходы к реализации
Проекты отличаются не только стоимостью, но и подходами. В Астане сделан акцент на полностью эстакадной линии с закрытыми станциями.
В Ташкенте используется комбинированный вариант - эстакады и наземные участки, интегрированные в существующую систему метро.
Различаются и сроки. В Узбекистане активная фаза строительства заняла несколько лет, тогда как в Казахстане проект реализуется более десяти лет.
В Ташкенте уже планируют дальнейшее расширение сети - новую ветку протяженностью около 8 километров стоимостью порядка 110 млн долларов.
В Астане к этому времени ожидается завершение текущего этапа и запуск первой линии.
Тарифы: дороже автобуса, но дешевле Европы
На март 2026 года предполагаемый тариф на проезд в LRT в Астане составляет около 200 тенге. Это почти в два раза выше стоимости поездки в автобусе, где действует тариф 110 тенге.
При этом в международном сравнении цена остается относительно низкой. В странах Европы проезд обычно стоит от 1,5 до 3 евро (800 - 1600 тенге), а в США - от 2 до 2,75 доллара (950-1200 тенге).
Таким образом, для пассажиров тариф в Астане остается существенно ниже западных аналогов.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Что известно о запуске линии
Первая линия LRT протянется на 22,4 километра. Она соединит международный аэропорт и вокзал «Нурлы жол».
Полноценный запуск пассажирского движения ожидается весной 2026 года после завершения испытаний, начавшихся осенью 2025-го.
Время в пути составит около 36–40 минут. Поезда будут ходить с интервалом 5–10 минут, а средняя скорость достигнет 40–50 км/ч.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Маршрут через ключевые районы столицы
Линия пройдет по основным магистралям левобережья. В проект включено 18 станций, среди которых «Әуежай», «Мәңгілік ел», «Университет» и «Нұрлы жол».
Станции оборудуют лифтами, эскалаторами и закрытыми залами ожидания. Это решение связано с климатическими условиями и необходимостью обеспечить комфорт в зимний период.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Проект LRT в Астане демонстрирует сравнительно высокую стоимость строительства среди аналогичных систем. Разница с зарубежными проектами показывает, насколько сильно на итоговую цену влияют сроки, технологии и подход к реализации. При этом тариф для пассажиров остается относительно доступным.
Ранее сумасшедший вид из окна ЛРТ показали в соцсетях
El рекомендует 
