Кажется, что смартфоны вытеснили кнопочные телефоны почти мгновенно. Электромобили обсуждают уже второе десятилетие, а на дорогах их по-прежнему меньшинство. Разбираемся, почему одна смена технологий прошла быстро, а другая растянулась на годы, и сколько на самом деле стоит владеть электромобилем.
Первый iPhone поступил в продажу в 2007 году, но кнопочные телефоны ещё долго оставались самыми продаваемыми в мире.
По данным исследовательской компании Gartner, смартфоны впервые обогнали их по продажам только в 2013 году. Дольше всего кнопочные трубки держались в странах, где смартфон долго оставался дорогой покупкой.
Быстрым этот переход кажется потому, что телефон служит недолго. Его меняют, когда он устарел или разбился, и старый аппарат исчезает из жизни владельца вместе с покупкой нового.
Сто лет назад электромобили уже побеждали
Около 1900 года электромобили составляли примерно треть всех машин на дорогах США, сообщает Министерство энергетики США. Они ездили тихо, не дымили и не требовали заводить мотор ручкой.
Вытеснили их бензиновые автомобили. Нефть подешевела, массовый Ford Model T стал доступен покупателям, а электрический стартер избавил водителей от ручки. Электромобиль проигрывал и в запасе хода, и та же проблема мешает ему до сих пор.
Сколько электромобилей сегодня
По данным Международного энергетического агентства, в прошлом году в мире продали больше 20 млн электромобилей вместе с подключаемыми гибридами.
Электрической теперь оказывается каждая четвёртая новая машина в мире. В Китае на них пришлось уже больше половины продаж.
View this post on Instagram
На дорогах картина совсем другая. Электромобили составляют лишь около 5% мирового автопарка.
Машина живёт дольше телефона
Главная причина медленной смены кроется в сроке службы. Средний возраст машины на дорогах США достиг рекордных 12,8 года, сообщает аналитическая компания S&P Global Mobility.
Машину покупают на годы, потом продают следующему владельцу, и она продолжает ездить. Даже если с завтрашнего дня все новые машины станут электрическими, бензиновые будут встречаться на дорогах ещё больше десяти лет.
К слову, некоторые электромобили могут даже плавать. И даже есть внедорожники, но обновить авто не так то просто.
View this post on Instagram
Смартфону не нужны были новые дороги
Смартфон работал в тех же сотовых сетях, что и кнопочный телефон, и заряжался от той же розетки. Электромобилю нужна новая инфраструктура: зарядные станции в городах и на трассах, мощные сети и подстанции.
В Казахстане вдоль основных трасс работают 62 электрозарядные станции, сообщало Министерство транспорта. Поэтому дальнюю поездку на электромобиле пока приходится планировать по карте зарядок.
Мороз забирает запас хода
Весной Американская автомобильная ассоциация испытала электромобили на холоде. Запас хода упал в среднем на 39%.
Испытания проводили при минус семи градусах, а это обычная зимняя погода для большей части Казахстана. Печка в электромобиле питается от той же батареи, что и мотор, а лишнего тепла от двигателя, как у бензиновой машины, у него нет.
В сильные морозы электромобиль может терять больше 40% запаса хода.
Батареи дешевеют
Высокая цена долго отпугивала покупателей, но этот барьер быстро снижается. По данным BloombergNEF, за полтора десятилетия литий-ионные аккумуляторы подешевели на 93%.
Батарея для электромобиля в среднем стоит уже меньше $100 за киловатт-час. В Китае электромобили по цене сравнялись с бензиновыми машинами.
У бензиновой машины есть душа
Есть причина, которую не измерить ни ценой, ни запасом хода. Многие водители любят бензиновую машину за ощущения. Мотор ревёт на разгоне, руль дрожит в руках, и, когда стрелка тахометра уходит к красной зоне, у водителя замирает сердце.
Электромобиль разгоняется быстро, но почти беззвучно. Для поклонника моторов такая тишина звучит как потеря.
View this post on Instagram
Вокруг бензиновых машин выросла целая культура со своими клубами, тюнингом, гонками на автодромах и вечными спорами о том, чей мотор звучит лучше. Расставаться с ней добровольно её поклонники не собираются.
Во что обходится каждая поездка
Обычно сотня километров на обычном бензиновом седане стоит примерно 1 900–2 400 тенге.
Электромобиль, который заряжают дома по тарифу для населения, проезжает то же расстояние за 600–900 тенге. На быстрых городских станциях киловатт-час намного дороже, и там поездка выходит почти такой же дорогой, как на бензине.
При обычном пробеге домашняя зарядка позволяет сэкономить около 200 тысяч тенге в год. Бензин за последний год заметно подорожал, а цена зарядки почти не изменилась.
Обслуживание проще
В электромобиле нет моторного масла, свечей, ремня ГРМ и привычной коробки передач. Поэтому плановое обслуживание обходится дешевле, по оценкам владельцев иногда вдвое.
Американская национальная лаборатория Аргонн подсчитала, что обслуживание электромобиля в среднем обходится на 40% дешевле, чем бензиновой машины.
Тормозные колодки у электромобиля служат дольше, потому что машина часто тормозит мотором и возвращает энергию в батарею. Шины из-за большого веса изнашиваются быстрее.
Ремонт дороже
Электромобили тоже ломаются, и ремонт после аварии обходится им дороже. Кузовные детали стоят больше, а повреждение батареи может обернуться огромным счётом. Например дверь для гибрида Li стоит в Казахстане около миллиона тенге.
Запчасти для многих китайских моделей приходится ждать, а мастеров, которые умеют чинить электромобили, мало, особенно за пределами Алматы и Астаны. Машины, ввезённые не через официального дилера, обычно остаются без гарантии производителя.
Батарея: самая дорогая деталь
Новая тяговая батарея стоит от 30 до 50% цены самого автомобиля. Производители обычно дают на батарею отдельную гарантию, как правило на восемь лет.
С годами батарея теряет ёмкость, запас хода сокращается, и машину сложнее продать. Подержанные электромобили, по словам автоэкспертов, дешевеют быстрее бензиновых.
Окупится ли электромобиль
Транспортный налог и утильсбор за электромобиль не платят. С начала этого года при ввозе электромобилей стали начислять НДС, и они заметно подорожали.
Если электромобиль дороже бензинового аналога на 1–1,5 млн тенге, разница возвращается за счёт экономии через несколько лет.
При разнице в цене от 3 млн тенге выгода, по его словам, становится сомнительной.
К началу лета в Казахстане было зарегистрировано 24 634 легковых электромобиля, сообщает Бюро национальной статистики.
Это всего около 0,5% легковых машин страны. Основная часть электромобилей ездит по Алматы.
Разобрали до винтика: японцы выяснили, почему BYD такие дешевые
