С 12 марта камеры начнут штрафовать за ремень и телефон: как это будет
С 12 марта в Казахстане вступают в силу изменения в статью 31 Административного кодекса. Камеры на дорогах получат расширенные полномочия — теперь они смогут фиксировать нарушения, которые раньше замечал только живой инспектор.
Ездить без ремня и держать телефон за рулём было нельзя и раньше — просто поймать за этим было сложнее. Теперь за этим следит камера.
Что умели камеры раньше
Раньше камеры автоматически работали только по 6 сценариям. Превышение скорости и проезд на красный свет — это понятно всем. Но в список также входили несоблюдение требований дорожных знаков и разметки, неправильная остановка или стоянка, нарушение правил обгона и расположения на проезжей части, и непредоставление преимущества пешеходам. Всё остальное — только через живого инспектора, который должен был лично оказаться рядом в нужный момент.
Что изменится с 12 марта
Теперь камеры с расширенными возможностями смогут распознавать водителя с телефоном в руке и непристёгнутый ремень прямо на ходу. Параллельно система будет проверять каждый автомобиль через государственные базы данных — и автоматически выявлять просроченный техосмотр или отсутствие страховки, даже если водитель едет строго по правилам.
Ещё одна новинка — автоматические предупреждения. По ряду нарушений, например создание затора или неправильное использование фар, система теперь сможет выносить предупреждение сама, без участия инспектора. Раньше для этого требовалось оформление вручную.
В МВД отдельно подчеркнули: камеры не будут штрафовать пешеходов. Эта информация активно распространялась в соцсетях, но она не соответствует действительности — система рассчитана исключительно на транспортные средства.
Как это работает в других странах
Казахстан ориентируется на опыт Сингапура, ОАЭ и Австралии, где автоматика уже стала нормой. В ОАЭ штрафы достигают 800 долларов, и это работает — дисциплина на дорогах там заметно выше средней по региону.
В Западной Австралии за 3 месяца после запуска AI-камер зафиксировали более 80 000 нарушений — телефон и ремень вместе составили больше половины из них. Водителям выписали штрафов примерно на 20 миллионов долларов, после чего разразился громкий скандал: камеры начали штрафовать за детей на заднем сиденье, которые сдвинули лямку. Властям пришлось пересматривать систему.
В британском графстве Девон за 12 месяцев тестирования камеры поймали 10 000 нарушителей — причём за непристёгнутый ремень в полтора раза чаще, чем за телефон. Везде, где запускают такие системы, статистика по ремню резко идёт вверх в первые же месяцы — просто потому что раньше это нарушение оставалось в слепой зоне.
Почему это важно при авариях
По данным Всемирной организации здравоохранения, среди всех погибших в ДТП от 25 до 50 процентов не были пристёгнуты в момент аварии. Ремень не предотвращает аварию, но кардинально меняет её исход. При столкновении на скорости 60 км/ч непристёгнутый водитель врезается в руль или лобовое стекло с силой, равной падению с 4-го этажа.
С телефоном картина не менее жёсткая.
Использование телефона за рулём увеличивает риск аварии в 4 раза — это данные ВОЗ. В ОАЭ и Катаре отвлечение на телефон называют причиной до 75 процентов смертельных аварий.
Автоматическая фиксация меняет поведение водителей быстрее, чем любая социальная реклама. В Австралии после запуска камер фиксируемость нарушений выросла в 8 раз — люди просто перестали рисковать, зная, что их точно поймают.
Задние пассажиры — слепая зона для камер
Здесь есть реальное противоречие. По казахстанским правилам дорожного движения пристёгиваться обязаны все пассажиры — включая тех, кто сидит сзади. Но камера, которая снимает автомобиль снаружи, физически не может увидеть, что происходит за тонированным стеклом.
В Казахстане тонировка задних стёкол разрешена законом — светопропускаемость от 25 процентов и выше считается допустимой. На практике большинство владельцев делают затонировку максимально тёмной. AI-камеры нового поколения анализируют салон через лобовое стекло — именно так они фиксируют водителя с телефоном и без ремня. Но лобовое стекло тонировать в Казахстане запрещено, поэтому водительское место камере видно, а заднее — нет.
Задний ремень: привычки нет и никогда не было
В Казахстане задний ремень воспринимается как что-то необязательное — многие искренне считают, что закон касается только водителя и пассажира спереди. Часть людей просто не знает, что сзади тоже есть ремни и что ими нужно пользоваться.
Есть и чисто практическая проблема. В старых автомобилях, которых в Казахстане очень много, задние ремни годами не использовались и намертво вросли в обшивку сиденья. Вытащить такой ремень физически сложно — он либо не вытягивается, либо замок забит и не защёлкивается.
В Европе, где использование ремня сзади стало нормой после жёстких кампаний в 1990-х, смертность пассажиров задних сидений упала в несколько раз. Камеры здесь не помогут — они не видят сквозь тонировку. Единственный способ изменить ситуацию — это массовое объяснение через медиа и реальные остановки, где инспектор проверяет всех, а не только тех, кто сидит спереди.
Ранее дилеры рассказали, что казахстанцы купили почти 235 тысяч новых автомобилей за прошлый год.
El рекомендует 
