Оба кроссовера принадлежат к разным мирам автопрома. Средняя цена Lexus LX составляет 82 миллиона тенге. У новых Cayenne в Казахстане цена доходит до 122 миллионов тенге за топовые комплектации.
Как появился Porsche
Инженер Фердинанд Порше основал собственное конструкторское бюро в Штутгарте в 1931 году, задолго до того, как компания начала выпускать автомобили под своим именем. Первые годы бюро занималось заказными разработками для других производителей, включая знаменитый Volkswagen Beetle, а собственную модель 356 марка представила только после войны.
View this post on Instagram
Десятилетиями Porsche ассоциировался исключительно со спортивными двухдверными автомобилями вроде 911, и идея внедорожника долгое время казалась предательством инженерной философии бренда. Ситуация изменилась в 2003 году, когда компания выпустила Cayenne, построенный на одной платформе с Volkswagen Touareg и Audi Q7. Модель мгновенно стала бестселлером марки и остается им по сей день, обеспечивая значительную часть глобальной выручки Porsche.
Как появился Lexus
Toyota приняла решение создать люксовый суббренд в 1983 году, когда глава компании Эйдзи Тойода поставил задачу выйти на рынок автомобилей представительского класса в США. Разработка первой модели заняла шесть лет и обошлась в сумму свыше миллиарда долларов, а результатом стал седан LS 400, представленный в 1989 году.
View this post on Instagram
LS 400 бросил вызов немецким люксовым брендам качеством сборки и уровнем комфорта при более простом обслуживании. Внедорожная линейка LX выросла из другого семейства, Land Cruiser, и с самого начала строилась на рамной платформе как альтернатива классическим вседорожникам для покупателей, которым нужен статус представительского класса вместе с внедорожными возможностями.
Где эти марки реально конкурируют
В мировом масштабе Cayenne и LX редко оказываются прямыми соперниками. Porsche выпускает Cayenne как моноприводный кроссовер для динамичной езды по асфальту, тогда как LX остается классическим рамным внедорожником с раздаточной коробкой и понижающей передачей, рассчитанным на серьезное бездорожье.
Ближе всего эти сегменты пересекаются на рынках Ближнего Востока и Центральной Азии, где покупатели премиального класса выбирают между статусными моделями вне зависимости от конструктивных различий. Именно в Казахстане и соседних странах Cayenne и LX чаще всего оказываются в одном списке при выборе премиального внедорожника, тогда как в Европе и США покупательские аудитории этих моделей пересекаются заметно меньше.
Кто продается лучше в Казахстане
На локальном рынке обе модели показывают заметные результаты. По итогам 2025 года Lexus LX занял третье место среди всех внедорожников страны с показателем 1095 проданных единиц, уступив только Toyota Land Cruiser Prado и нескольким китайским моделям.
Cayenne для Porsche тоже остается главной моделью продаж и в Казахстане. В 2025 году в стране реализовали более 200 экземпляров, подтверждая статус Cayenne как основного источника выручки бренда даже на таком небольшом рынке.
Старое поколение
Про машины двадцатилетнего возраста владельцы говорят предельно честно. Один из них признается, что 20-летний Cayenne превращается в настоящий пылесос для денег, и предупреждает: без отдельных полутора миллионов тенге в год на обслуживание такую машину лучше не брать вовсе.
Отдельная категория отзывов касается конкретных поломок. Один из владельцев подробно описывает капитальный ремонт двигателя старого Cayenne с гильзовкой блока, который обошелся в 850 тысяч тенге, включая замену коленвала и масляного насоса. Другой хозяин Cayenne 2005 года честно пишет, что после покупки за два года владения вложил в машину сумму, вдвое превышающую ее собственную стоимость, и в итоге решил продать.
Новое поколение
О новых версиях Cayenne S владельцы говорят совсем другим тоном, акцентируя внимание на динамике. Один из них, купивший Cayenne 4.8 Turbo S, называет ощущения от вождения просто восторгом и отмечает, что машина держит управляемость на высоких скоростях без ощущения полета, хотя при этом действительно едет быстро.
Есть и более сдержанные оценки. Владелец нового Cayenne признается, что подвеска остается жестковатой даже на пневме по сравнению с Audi Q7 с тем же объемом двигателя, а функция экрана для переднего пассажира в Казахстане попросту не работает из-за региональных ограничений, хотя за эти же деньги BMW предлагает аналогичные опции без проблем.
Отзывы о Lexus LX
Отзывы о LX чаще всего строятся на прямом сравнении с конкурентами в том же ценовом сегменте. Один из владельцев LX 600, до этого ездивший на BMW X7 и Range Rover, отмечает, что на грунтовой дороге пневмоподвеска японца глотает неровности лучше немецких машин, позволяя держать скорость около 100 километров в час и спокойно пить кофе. При этом на трассе после 150 километров в час BMW и Range Rover, по его словам, все же чувствуют себя увереннее.
Другой владелец обнаружил серьезную проблему с посадкой водителя. Конструкция сиденья LX 600 пережимала мышцы под бедром настолько, что через месяц владения пришлось продать почти новую машину, а сам автор отзыва отмечает, что похожая жалоба встречалась и у российских владельцев того же поколения.
Есть и полностью положительные отзывы, где акцент делается на надежности и гарантии. Один из владельцев называет LX лучшим внедорожником в своем классе и отмечает щедрую гарантию официального дилера на 10 лет без ограничения пробега, а также невысокую по меркам премиального сегмента стоимость обслуживания.
Критика чаще всего касается динамики и мультимедиа. Один из владельцев прямо сравнивает LX с конкурентами в сегменте 70-90 миллионов тенге и ставит машине 4 балла из 10, называя приборную панель и систему мультимедиа слабым местом, а качество сборки и металла заметно уступающим прежним поколениям модели.
