Maextro S800, который выбрал Тимур Турлов, смотрится великолепно – не исключено, что прямая конкуренция с авто люкс-сегмента вполне оправдана. Однако, как и всегда, не обходится без минусов. Подробнее – в материале El.kz.
Когда говорят о премиальных электромобилях, обычно представляют батарею солидной ёмкости. У Maextro S800 гибридной версии установлена батарея всего на 63,26 кВт⋅ч, что для машины весом в 3 тонны выглядит странновато. Это не одна батарея, а буквально половина от того, что устанавливают конкурентам похожего размера.
На практике это означает, что в гибридном режиме авто проедет только 272–371 км исключительно на электричестве. Полностью электрическая версия получает батарею побольше, но и здесь размер автомобиля работает против обещанной дальности хода.
@sanzhar.rulit Maextro S800 — китайский Maybach, который уже пугает Европу Сняли для вас один из самых обсуждаемых флагманов выставки — Maextro S800. Это ультралюксовый седан длиной почти 5,5 метров, созданный совместно JAC Group и Huawei. Машина сразу зашла в сегмент, где обычно сидят Maybach и Rolls-Royce — и делает это за счёт технологий, а не только статуса. Что важно по факту: — Электро + гибрид (range extender) — До 1300+ км запаса хода в гибриде — Разгон ~4.9 сек до 100 км/ч — Полный привод, 800V архитектура — Быстрая зарядка: 10–80% за ~10 минут По технологиям это вообще другой уровень: — Автопилот уровня L3 от Huawei (ADS) — 30+ сенсоров + LiDAR — Подруливающая задняя ось — «крабовый ход» — автоматические двери с датчиками Салон — это уже не машина, а бизнес-джет: — 3 экрана спереди + огромный HUD — задние кресла «нулевой гравитации» — холодильник, столики, массаж — аудиосистема на 40+ динамиков И главный момент — китайцы сделали ставку не на мотор, а на комфорт и технологии. Да, тут всего 1.5 турбо как генератор — и это слабое место, если ты ждёшь V8. Но реальность такая: рынок сейчас двигается в сторону электроники, а не цилиндров. ⸻ 📍 Это не просто седан — это попытка Китая забрать рынок люкса у Европы. И, судя по продажам, у них начинает получаться. ⸻
♬ оригинальный звук - Sanzhar.rulit
Запас хода: маркетинг и реальность
Производитель обещает до 700 км для чистого электро и до 1000 км для гибрида. Но вот незадача — эти цифры получены в китайском тесте CLTC, который известен своей мягкостью. В реальных условиях дальние поездки и вес в 3000 кг быстро съедят запас хода. Никто ещё толком не знает, как ведёт себя машина в морозе или при активной езде по трассе.
Гибридная версия с бензиновым мотором в качестве генератора позволит ездить дольше, но придётся везти с собой ещё и горючее. Это, конечно, удобнее, чем искать зарядку каждые 400 км, но комфорт такого формата остаётся под вопросом.
Скромные мощности
Маextro позиционирует себя как люксовый конкурент Mercedes-Maybach, но технически здесь много пробелов. Трёхмоторная система выдаёт внушающие 864 л.с., но максимальная скорость упирается в 210 км/ч — это скромно для такой мощности и цены. Для сравнения, обычные седаны развивают такую же скорость с половиной мощности.
Сами электромоторы устанавливают два варианта: двух- и трёхмоторные конфигурации. В топовой версии передний и задний моторы, но это всё-таки не то, что предлагают более опытные производители электромобилей. 800-вольтовая система хороша для быстрой зарядки, но с точки зрения автоинженерии это не революция, а стандарт нового поколения.
А будет ли это надежно?
Первая машина нового бренда, созданного альянсом Huawei и JAC Group, вышла в ноябре 2024 года. Это означает, что реальная история эксплуатации пишется прямо сейчас. Никто до конца ещё не знает, как будет вести себя эта машина через 3–5 лет, где искать запасные части и сколько они стоят.
Бренд Maextro молод, репутация ещё не построена, а экспертиза в производстве люксовых автомобилей отсутствует. JAC Group — производитель с историей, но в премиальном сегменте у них нет проверенного имени.
Масса машины: проблема в основе
Седан длиной 5,48 м весит почти 3 тонны. Это много для автомобиля на электричестве или гибриде. Большой вес – больше потребления энергии, больше нагрузки на подвеску и тормоза.
При столь большом весе машина более требовательна к инфраструктуре — зарядные станции должны быть более мощными, дороги должны быть качественнее.
El.kz также писал о том, что казахстанцы продают за бесценок люксовые автомобили прошлого.
