Не нужна вам такая BMW 735 за "лям": Можно ли купить «пятилетку» и что за это будет
На казахстанских сайтах с объявлениями сейчас можно встретить много интересного. Один продавец выставил Volkswagen Polo 2015 года за 3,8 миллиона тенге, хотя на вторичном рынке такие машины с нормальными документами стоят примерно столько же. Видимо, человек просто надеется на невнимательного покупателя.
Истории с авторынка
Есть вариант интереснее. Mercedes-Benz C 200 2002 года выпуска из Актобе просят 1,5 миллиона тенге. Пробег 200 тысяч километров, автомат, кожаный салон и круиз-контроль. На обычном рынке такой Mercedes с полноценными документами и чистой историей стоил бы около 3–4 миллионов в хорошем состоянии.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Серебристый седан с кожаным салоном выглядит очень достойно для 2002 года. Автоматическая коробка, круиз-контроль, хорошая шумоизоляция — всё это создаёт ощущение настоящего немецкого качества. За полтора миллиона такое предложение кажется подарком.
Но обслуживание этого подарка влетит в копеечку. Ходовая часть здесь сложная и дорогая, ремонт автоматической коробки может стоить от 300 до 800 тысяч тенге. Электрика с возрастом начинает капризничать, а хороших специалистов по старым Mercedes не так много.
Для ежедневной эксплуатации в Астане этот автомобиль подходит только при наличии запаса денег на содержание. Если закладывать 200–400 тысяч в год на непредвиденные ремонты, то можно ездить и получать удовольствие. Но рассчитывать на дешёвую эксплуатацию не стоит.
BMW 735 2004 года из Алматы выглядит ещё соблазнительнее. Большая семёрка с мощным мотором 3.6 и богатой комплектацией продаётся за те же полтора миллиона. Если поискать аналогичную машину с полным учётом и возможностью переоформить, цена будет минимум 3–3,5 миллиона.
View this post on Instagram
Самая опасная и соблазнительная позиция в этом списке. Большая семёрка в кузове E65 с мощным мотором и роскошным салоном за цену подержанного Логана. Кажется, что вот оно, счастье, и можно возить друзей с ветерком.
Но инженеры BMW в те годы экспериментировали с электроникой так активно, что даже сейчас многие мастера боятся лезть в эти машины. Система iDrive глючит, двигатель N62 любит кушать масло литрами, а сложные узлы вроде Valvetronic требуют дорогостоящего ремонта. Хороших специалистов по таким авто в столице можно пересчитать по пальцам.
Расход топлива под 16–18 литров на сотню тоже не порадует, особенно если ездить каждый день. Это не машина для ежедневных поездок на работу, а проект для фаната, который готов тратить бешеные деньги и много времени на восстановление. Лучше даже не рассматривать её как реальную покупку, если нет лишнего миллиона на первый же ремонт.
Самый скромный вариант — Peugeot 206 2007 года из Атырау за 600 тысяч тенге. Трёхдверка с пробегом 300 тысяч километров, механикой и мотором 1.6. Рыночная цена такого Peugeot с чистыми документами обычно держится в районе 1,2–1,5 миллиона, так что разница очевидная.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Почему цены такие вкусные
Все эти машины объединяет одно — статус «пятилетки». Формально это автомобили, ввезённые из ЕАЭС до сентября 2022 года и поставленные на временный учёт сроком на 5 лет. Они имеют казахстанские номера, проходят техосмотр и страхуются, но в документах стоит специальная отметка.
Эта отметка означает, что машину нельзя официально продать, подарить или переоформить на другого человека. СРТС остаётся на имя первого владельца, и государственная база просто не пропустит сделку купли-продажи. Для тех, кто ввозил такие авто, это было условием легализации, а для покупателей — большой ловушкой.
Дешевизна объясняется именно этим ограничением. Продавцы не могут переоформить машину законно, поэтому снижают цену в два, а то и в три раза. Покупатель видит выгоду и закрывает глаза на детали, а зря.
Опасные схемы передачи
Чаще всего такие автомобили продают через страховку. Продавец вписывает покупателя в свой полис, отдаёт ключи и документы, и человек ездит. Формально машина продолжает числиться за старым хозяином, а новый просто пользуется.
Некоторые оформляют генеральную доверенность. Это даёт право управлять и даже распоряжаться автомобилем, но доверенность можно отозвать в любой момент. Кроме того, она теряет силу после смерти доверителя, и тогда родственники могут забрать машину как наследство.
Самый рискованный вариант — передача просто так, на словах. Такое бывает, когда люди совсем не разбираются в юридических тонкостях. Потом выясняется, что штрафы приходят прежнему владельцу, а тот уже давно уехал и не платит, и машину объявляют в розыск.
Что происходит на самом деле
По документам новый владелец не становится собственником. Он не может продать эту машину официально, взять кредит под её залог или выехать за границу. При ДТП страховая выплата уходит прежнему хозяину, и ещё неизвестно, захочет ли тот делиться.
Если старый владелец перестанет платить налоги, накрутит штрафов или попадёт в неприятности, машину заблокируют. Приставы имеют право наложить арест на имущество должника, и тогда ваше средство передвижения уедет на штрафстоянку.
Срок временного учёта когда-нибудь закончится. Через 5 лет, а для некоторых автомобилей осталось уже 2–3 года, машину нужно либо вывозить из страны, либо пытаться легализовать заново. Никто не знает, какие правила будут действовать к тому моменту и разрешат ли вообще это сделать.
Ранее мы сообщали, что BMW тестирует гуманоидных роботов на заводах в США и Германии
Подпишитесь на наш Telegram-канал и узнавайте новости первыми!
El рекомендует 
