MG — это британская марка с историей почти в сто лет. Основанная в 1924 году как подразделение Morris Garages, она делала спортивные родстеры, которые гоняли по европейским трассам. Потом были взлёты и падения, смена владельцев, и в итоге бренд выкупила китайская SAIC. Сейчас MG — это массовый китайский производитель с европейским именем и глобальными амбициями. Cobalt появился совсем по другой логике. General Motors создавал его специально для развивающихся рынков — Казахстана, Узбекистана, Латинской Америки. Простой, надёжный, без лишнего. Начал собиратся в Узбекистане, потом у нас, и сейчас стал в Казахстане чем-то вроде народного автомобиля — таким же привычным, как маршрутка или чай с лепёшкой, сообщает El.kz
Как выглядят и что внутри
MG 5 смотрится свежо. Острые линии, выразительные фары, белый металлик — машина выглядит дороже своей цены. Внутри тоже не скучно: кожа с велюром, климат-контроль, подогрев сидений и руля, бесключевой доступ, камера заднего вида, парктроники. За почти 7 миллионов тенге вы получаете полноценно оснащённый современный автомобиль.
Cobalt — история другая. Дизайн владельцы в отзывах называют "специфичным", "для работяги", и один из них написал, что дизайнера искали в психушке. Зато салон огромный — места сзади столько, что высокие пассажиры сидят с запасом. Шумоизоляция слабая, но багажник вмещает столько, что соседи начнут просить помочь с переездом.
Чем едут и как себя ведут
Оба ставят под капот 1.5-литровый бензиновый мотор, но характер у них разный. Cobalt выдаёт 106 лошадиных сил через проверенный цепной двигатель — тихий, надёжный, без сюрпризов. Владельцы рапортуют о пробегах в 700 тысяч километров без капиталки, и это не единичные случаи.
MG чуть мощнее и работает с вариатором. На трассе едет плавно, в городе комфортно, расход около 7-8 литров. Но при полной загрузке на обгоне мотору не хватает уверенности — несколько владельцев отмечают, что на скорости за сотню машина "гудит" и напрягается.
Что ломается и сколько стоит чинить
Cobalt в этом сравнении выигрывает убедительно. Один из владельцев за 11 лет и 600 тысяч километров поменял только генератор и расширительный бачок.
У MG 5 статистики пока мало — машина относительно новая. Серьёзных поломок владельцы не фиксируют, но и пробеги у них пока небольшие. Вариатор вызывает у некоторых покупателей беспокойство — не потому что ломается, а просто потому что он непривычен и его ремонт обходится дороже.
Вообще, китайские машины умеют хорошо выглядеть. Но пространство на задних сиденьях нам показалось немного теснее, чем кажется снаружи. И главное — долгосрочной статистики по надёжности просто нет: машина слишком свежая, чтобы знать, как она себя поведёт через 150 тысяч километров.
Cobalt тоже не идеален. Отсутствие полного привода летом не критично, но зимой, если выбираться за город без ровной трассы, этого может не хватать. Шумоизоляция на скорости выше 100 км/ч — откровенно слабая. Комплектация плачевная - нет например подогревов сидений.
Кому подойдёт каждый
MG 5 за 7 млн тенге — выбор тех, кто хочет сесть в машину и сразу почувствовать, что это современный автомобиль. Подогрев, климат, мультимедиа, красивый вид — всё в комплекте. Для семьи, которая ездит по городу и раз в месяц выбирается на трассу, это очень достойный вариант.
Cobalt, который стоит от 6,2 млн тенге — это про другое. Это про то, чтобы купить и не думать. Огромный ресурс, дешёвое обслуживание, высокий клиренс для казахстанских дорог. Неслучайно он несколько лет подряд держит первое место по продажам в стране — люди голосуют тенге.
