«Лизинг авто дешевле кредита на 30%, но есть нюансы» — поговорили с экспертом
В Казахстане активно обсуждают запуск системы лизинга для физических лиц — как альтернативы классическому автокредитованию. В рекламе обещают: «Без процентов и переплат». Но так ли всё просто? Экономист и экономический обозреватель Сергей Домнин в разговоре с корреспондентом El.kz объяснил, чем на самом деле отличается лизинг от кредита и стоит ли сегодня казахстанцам вообще вкладываться в личный транспорт.
Чем лизинг отличается от кредита
По словам эксперта, финансовый лизинг автомобиля позволяет сэкономить на ежемесячных платежах, поскольку они рассчитываются не из полной стоимости машины, а с учётом амортизации.
«Если выплаты по автокредиту идут исходя из полной покупной стоимости автомобиля, то по лизингу — с учётом амортизации. При равной стоимости авто, процентной ставке и сроке договора ежемесячный платёж получается дешевле на 15–30%. При этом полная стоимость владения автомобилем по схеме лизинга выше на 5–10%, но с учётом длительности договора эта разница незначительна», — отмечает Сергей Домнин.
По сути, лизинг делает покупку автомобиля менее обременительной. Это даёт возможность выбирать транспорт более высокого класса, чем тот, который можно было бы позволить себе при обычном кредите.
Экономист добавляет, что лизинг — не новый продукт для казахстанского рынка: по данным 2024 года, около 30% нового бизнеса лизинговых компаний приходится на легковые автомобили.
Почему государство продолжает субсидировать автопокупки
Несмотря на пробки и нехватку парковок в крупных городах, государство вновь запускает программы льготного автокредитования. По словам Домнина, эти меры имеют чёткое экономическое объяснение.
«Льготное автокредитование не только позволяет гражданам дешевле приобрести автомобиль, но и формирует дополнительный спрос на авторынке. Поскольку программы координируются с отечественными производителями, это поддерживает активность в автопроме, рабочие места и налоговые поступления», — поясняет он.
Таким образом, правительство решает макроэкономические задачи — стимулирует спрос и рост ВВП. А вопросы пробок и инфраструктуры, по словам экономиста, относятся к компетенции местных властей, которые должны развивать транспортную и парковочную политику.
Где «без процентов» скрываются проценты
Многие рекламные кампании привлекают внимание фразой «лизинг без процентов», однако эксперт советует относиться к таким обещаниям осторожно.
«Общего ответа здесь нет — нужно смотреть на конкретные условия договора. Пока я не встречал финансового лизинга для физических лиц с реальной нулевой ставкой», — говорит Домнин.
На практике «беспроцентный» лизинг может компенсироваться за счёт дополнительных комиссий, страховок или ограничений по срокам и моделям автомобилей.
Личный автомобиль или каршеринг?
По мнению Сергея Домнина, решение о покупке автомобиля всегда зависит от личных обстоятельств.
«Стоит разделять покупку автомобиля для заработка и для личного пользования. В первом случае — это рабочий инструмент, который логично брать в кредит или лизинг. Во втором — нужно оценить финансовую нагрузку, чтобы платежи не стали обременительными», — поясняет он.
Экономист напоминает, что до конца следующего года к заемщикам, приобретающим транспорт, не применяются коэффициенты долговой нагрузки. Это создает риск того, что часть покупателей может взять слишком большой кредит, с которым позже будет сложно справиться.
Что касается альтернатив — общественного транспорта и каршеринга — Домнин считает, что они подходят не всем и не всегда. В ряде регионов страны инфраструктура просто не позволяет полностью отказаться от личного авто.
Ранее мы писали, что отечественными автопроизводителями и банками второго уровня будут продолжены программы финансирования покупки легковых автомобилей населением. Внедряется механизм лизинга на покупку легкового автотранспорта для физических лиц. Это направлено на расширение возможностей граждан для приобретения автомобилей.
Подпишитесь на наш Telegram-канал и узнавайте новости первыми!
El рекомендует 
