Как превратить Land Cruiser и Ниву в «рыболовного монстра»: гид по апгрейду
Казахстанская рыбалка - это не всегда удочка и спокойная гладь воды. Чаще это грязь после паводка, раскисшая степная дорога к Иртышу или брод через разлившуюся речку в Уральской области. На бэушном джипе туда лучше не соваться, если не хотите провести ночь в машине в ожидании трактора. Но если добавить несколько правильных деталей, ваш старый асфальтовый друг превратится в зверя, которому не страшны ни болота, ни камни.
Базовый уровень: чтобы доехать до воды и вернуться
Первое, на что смотрят опытные рыболовы - это колёса. Стоковые шины на Land Cruiser созданы для асфальта, а не для казахстанского чернозёма, который после дождя превращается в масло. Зубастые грязевые шины диаметром 33 или 35 дюймов буквально выгребают грязь, цепляясь за твёрдое дно там, где обычная резина просто скользит. Один комплект таких шин обойдётся примерно в 800 тысяч тенге, и это, пожалуй, самая важная инвестиция.
Но большие колёса просто не влезут в стоковые арки, поэтому следующий шаг - лифт подвески на 2.5 дюйма. Это не просто поднять машину, это дать ей возможность проглатывать кочки и не цеплять мостами поваленные деревья. Хороший комплект пружин и амортизаторов потянет ещё на 400 тысяч тенге.
Лебёдка - это не понт, а реальный спасательный круг, когда рядом нет ни души, а телефон не ловит. Синтетический трос легче стального, не ржавеет и не травмирует руки, если рвётся. Лебёдка на 10 тысяч фунтов с синтетикой стоит около 500 тысяч тенге, и она способна вытащить не только сам джип, но и прицеп с лодкой.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Шноркель для многих кажется лишней деталью, пока однажды весной вода в броде не поднимается выше колёс. Забор воздуха, поднятый до крыши, защищает двигатель от гидроудара, который убивает мотор за одну секунду. Хороший шноркель стоит примерно 350 тысяч тенге, и это дешевле, чем капиталка двигателя.
К этому набору стоит добавить силовые бампера, чтобы не бояться толкать машину носом, экспедиционный багажник для лодки и удочек и простой рекавери-кит с тросом и лопатой. Весь базовый уровень уложится в сумму около 2.5 миллиона тенге, и этого хватит для уверенных выездов на любую казахстанскую рыбалку.
Продвинутый уровень: когда рыбалка на неделю и без людей
Если вы уезжаете не на один день, а в полноценную экспедицию к отдалённым озёрам, базового набора уже мало. Вам понадобится автономность, а это значит - второй аккумулятор, солнечная панель и мощный компрессор. С их помощью можно заряжать эхолот, держать холодным холодильник и не бояться, что аккумулятор сядет в ноль за ночь. Комплект автономности обойдётся примерно в 1 миллион тенге.
Спать на земле в палатке в Казахстане - значит просыпаться от холода и проверять, не заползла ли змея в спальник. Крышная палатка раскладывается за минуту, она сухая, чистая и безопасная. Хорошая жёсткая палатка стоит около 2 миллионов тенге, но через пару ночёвок на берегу вы поймёте, что это лучшие деньги в жизни.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Блокировки дифференциала - это то, что отличает просто полный привод от настоящего вездехода. Когда одно колесо висит в воздухе, а второе стоит на камне, без блокировки вы не сдвинетесь с места. С ней оба колеса крутятся одновременно, выталкивая машину вверх. Поставить пневматическую блокировку на один мост стоит около миллиона тенге, и это превращает джип в настоящего скалолаза.
Подвеска на этом уровне тоже меняется - вместо простых пружин ставятся длинноходовые амортизаторы с выносными бачками. Они позволяют колёсам артикулировать, буквально ощупывая рельеф, и ехать по камням так, будто там асфальт. Такой комплект потянет ещё на 1.5 миллиона тенге.
Ралли-уровень: для безумцев и трофи-рейдов
Есть категория людей, которым мало просто доехать. Им нужно лететь по барханам, прыгать с трамплинов и форсировать реки глубиной почти в рост человека. Для них существуют длиннорычажные подвески с ходом колёс сантиметров 40 и усиленные мосты, которые не разваливаются после удара о валун.
На этом уровне ставят специальные диски с прижимным кольцом, которые позволяют спустить давление до 0.5 атмосферы - шина становится мягкой, как гусеница, и не слетает с диска при экстремальных нагрузках. Комплект таких дисков обойдётся примерно в миллион тенге, но в песках или на болоте это даёт невероятное сцепление.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Весь ралли-апгрейд может стоить от 5 до 15 миллионов тенге сверху стоимости машины, но такой джип уже не просто автомобиль, а настоящий инопланетный корабль для бездорожья. В Казахстане такие машины участвуют в ралли и проходят там, куда даже трактор боится заезжать.
А если бюджет ограничен: "Нива" как народный выбор
Для тех, кто не готов отдавать десятки миллионов за навороты японского джипа, есть гениальная альтернатива - Нива. Это машины, которые в Казахстане любят именно за доступность и ремонтопригодность. Апгрейд Нивы обойдётся в 3-5 раз дешевле, чем аналогичный по проходимости тюнинг японского внедорожника.
Например, комплект хороших грязевых шин на Ниву можно найти за 400 тысяч тенге, а лифт подвески - за 150 тысяч. Лебёдка стоит почти столько же, но синтетический трос дешевле, а шноркель и вовсе можно собрать самому за 50 тысяч. Базовый уровень для Нивы встанет в 1.2 миллиона тенге, и это машина, которая проедет 90 процентов того, что проедет подготовленный Land Cruiser.
Б/у Ниву в хорошем состоянии можно купить за 2.5 миллиона тенге, добавить тюнинга на полтора миллиона и получить идеальную рыболовную машину за 4 миллиона. Тогда как даже старый Land Cruiser 100 с аналогичным тюнингом будет стоить около 15 миллионов. Разница колоссальная, особенно если вы планируете не просто рыбачить, а реально лезть в болота и реки.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Про шины и давление
Многие думают, что чем больше шины, тем лучше, но есть нюанс. После установки 35-дюймовых колёс внедорожник официально теряет часть заводских показателей по углам въезда и съезда, которые замеряют на конвейере. Но на практике машина становится в 2-3 раза злее в грязи, потому что резина начинает работать как настоящие гусеницы. Опытные рыбаки в Казахстане спускают давление до 0.8 атмосферы, и тогда машина буквально плывёт по болотистым берегам, где квадроциклы встают намертво.
Некоторые производители внедорожников уже начали выпускать заводские пакеты, куда входят увеличенные шины, дополнительный лифт подвески и специальные диски прямо с конвейера. Это значит, что даже новые машины требуют доработки для серьёзного бездорожья, и автопроизводители это официально признали.
Лебёдка как искусство
Есть бренды, которые считаются золотым стандартом в мире лебёдок, но в Казахстане многие профессионалы выбирают продукцию из Юго-Восточной Азии. Она дешевле при сопоставимой надёжности, и местные мастера научились обслуживать её не хуже дорогих аналогов. Синтетический трос легче стального на целых 70 процентов, он не ржавеет после контакта с водой и, что важнее, не калечит руки, если рвётся под нагрузкой. При рывке стальной трос хлещет как кнут и может перебить ногу, а синтетика просто падает на землю.
Некоторые владельцы ставят вторую лебёдку сзади - для вытаскивания прицепа с лодкой или застрявших попутчиков. Это превращает внедорожник в настоящий эвакуатор на колёсах, способный выручить в любой ситуации.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Про шноркель и казахстанские реки
Шноркель поднимает забор воздуха почти на метр выше штатного. Этого достаточно, чтобы форсировать разлившиеся реки в западных областях, где весной вода поднимается внезапно. В странах, где придумали эти трубы, их тестируют на бродах глубиной полтора метра. Главный секрет: после установки шноркеля все стыки нужно промазывать силиконом, иначе пыль казахстанских степей за пару тысяч километров убьёт воздушный фильтр.
Про блокировки и здравый смысл
Некоторые модели внедорожников с завода имеют переднюю и заднюю блокировку плюс отключаемый стабилизатор. Это комбо делает машину королём бездорожья прямо из салона. Но многие владельцы не знают, что пневматические блокировки, которые ставят на доработанные машины, включаются кнопкой из салона и позволяют заблокировать мост моментально. Разница между машиной с блокировками и без них на глинистом подъёме - это как ночь и день.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Есть и более простой вариант: самоблокирующиеся дифференциалы, которые не требуют сложного привода и стоят в разы дешевле. Для бюджетных внедорожников, например, это оптимальное решение, потому что установка дорогих пневматических систем экономически бессмысленна - цена блокировки может сравняться с ценой самой машины.
Про диски и сверхнизкое давление
Специальные диски с прижимным кольцом держат шину даже при давлении 0.5 атмосферы. В пустынях и горах, которые считаются меккой офф-роада, все спускают колёса до минимума, чтобы резина облегала камни как гусеница. На казахстанских песках и в глине это даёт такое же преимущество - машина не закапывается, а едет по поверхности. Без таких дисков на сверхнизком давлении шина просто слетит при повороте.
Напомним, казахстанцы купили почти 235 тысяч новых автомобилей за прошлый год
Подпишитесь на наш Telegram-канал и узнавайте новости первыми!
El рекомендует 
