Как ИИ и цифровизация изменит трассы Казахстана
Казахстанские трассы переходят под управление алгоритмов, заявил председатель правления АО “НК “КазАвтоЖол” Дархан Иманашев. El.kz разобрался, как меняются наши дороги.
Асфальт с интеллектом
В прошлом году дорожными работами охватили 8 тысяч 800 км. Это не просто сезонный ремонт – это попытка перезагрузить саму логику управления трассами. По словам Иманашева, дорога сегодня – уже не полоса асфальта, а сложная инженерная экосистема.
В новом сезоне планируется задействовать 8 тысяч 900 км. Разница кажется технической, но за ней – масштабная перестройка процессов, от проектирования до эксплуатации.
Отдельно глава компании акцентировал внимание на 3 тысячи 400 км новых проектов строительства и реконструкции. “В этом году мы запускаем крупные участки, которые должны изменить связанность регионов”, – сказал он.
Пилот, который покажет будущее
Платный участок “Алматы-Конаев” длиной 42 км стал цифровым полигоном. Именно здесь тестируется интеллектуальная транспортная система с элементами искусственного интеллекта.
Алгоритмы отслеживают ДТП, фиксируют выход животных на проезжую часть и анализируют погодные изменения. “Система способна в автоматическом режиме выявлять инциденты и нарушения”, – отметил председатель.
Дальше очередь дойдет до трассы “Астана-Темиртау” протяженностью 134 км. Это уже не эксперимент, а расширение модели на стратегические направления.
Следующим этапом станет “Астана-Щучинск” длиной 211 км. Если пилот оправдает ожидания, ИТС станет нормой для ключевых магистралей страны.
Скорость под контролем
Механизм расчета средней скорости зафиксировал 256 тысяч нарушений за период работы. Система считает поведение машины на дистанции, а не в точке.
При этом интенсивность движения выросла до 64 млн автомобилей в год. Несмотря на плотность потока, аварийность пошла вниз, и это один из аргументов в пользу цифрового контроля.
“Даже при росте нагрузки нам удалось добиться снижения ДТП”, – подчеркнул Иманашев. Он дал понять, что акцент смещается с карательной функции на профилактику.
Защита дорог от перегруза
В прошлом году установлено 24 автоматизированные станции измерения. Эти комплексы фиксируют вес и распределение нагрузки без остановки транспорта.
Общее количество таких станций достигло 46 единиц. Их задача проста – не дать тяжелым фурам разрушать покрытие раньше срока.
До 2028 года планируется установка 80 новых комплексов. Это означает, что контроль станет тотальным, но предсказуемым.
Колл-центр с искусственным голосом
После модернизации службы 1403 число обработанных обращений выросло до 1 миллион 200 тысяч. Водители стали чаще звонить, и система начала отвечать быстрее.
Сейчас внедряется цифровой диспетчер “Сапар”. По словам главы компании, он будет работать по принципу голосовых ассистентов и помогать пользователям в режиме реального времени.
“Мы запускаем интеллектуального помощника, который сможет консультировать водителей без ожидания оператора”, – заявил председатель.
Платные дороги как ресурс развития
Сегодня в стране действует 26 платных участков. Их доходность позволяет не просить дополнительных средств на текущее содержание.
За прошлый год собрано 87 млрд тенге. Эти деньги направлены на ремонт, обслуживание и обновление техники.
Введена норма приостановки платы на 14 участках при выявлении дефектов. Это попытка показать, что цифровизация – это не только сбор данных, но и ответственность перед водителем.
Дороги постепенно превращаются в управляемую систему, где алгоритмы анализируют поток, станции измеряют нагрузку, а сервис реагирует быстрее человека. И если раньше трасса заканчивалась знаком, то теперь она продолжается в цифровой среде, которая незаметно начинает диктовать новые правила движения.
Казахстан углубляет цифровую трансформацию: новые проекты, международное сотрудничество и развитие ИИ.
Подпишитесь на наш Telegram-канал и узнавайте новости первыми!
El рекомендует 
