Качество казахстанских дорог вновь стало предметом парламентских дискуссий. Депутат Мажилиса Айдарбек Қожаназаров заявил, что проблема носит системный характер и годами не решается. По его словам, в 2025 году 12% проб дорожного битума не соответствовали нормативам, а у некоторых производителей этот показатель достигал 48%, сообщает El.kz.
«Проблема носит системный характер и продолжается годами, действующие меры очевидно не работают. Нужна жесткая и понятная ответственность для производителей. Я детально изучил этот вопрос. Причина — не только климат и нагрузка. Ключевой фактор — качество применяемых материалов, прежде всего битума», — подчеркнул Ходжаназаров.
Предоставлено Айдарбеком Ходжаназаровым
Где слабое место
Депутат напомнил, что именно битум определяет прочность и долговечность покрытия. Но, по его словам, на испытания нередко направляется один материал, а на стройку поступает другой. Такая подмена, считает он, делает бессмысленными проверки и лабораторные испытания.
«Отдельную обеспокоенность вызывает информация о возможной подмене материалов: на испытания направляется один битум, а в строительстве используется другой», — сказал депутат.
По данным парламентария, битум с растяжимостью 107,3 см при норме 90 см фактически допускается к применению. Он отметил, что подрядчик потом отвечает по гарантии за дорогу, изначально построенную из несоответствующего материала.
«Это несправедливо по отношению к добросовестному бизнесу и дорого обходится государству», — сказал он.
Что показывают проверки
Проблемы, о которых говорит депутат, подтверждаются системными проверками качества. В 2025 году Национальный центр качества дорожных активов провёл инспекции и выявил 2777 дефектов на трассах по всей стране, почти половина из них устранена в плановом порядке. В Северо-Казахстанской области каждый четвёртый участок дорожного покрытия признан бракованным, а в Атырау семь асфальтобетонных заводов не соответствовали требованиям. Эти данные показывают, что вопросы к качеству остаются на всех стадиях строительства и эксплуатации дорог.
Что предлагают депутаты
На правительственном уровне уже обсуждается решение проблемы дефицита и качества битума. Производственные мощности растут, но объёмов всё ещё не хватает. Сенаторы отмечают, что летом спрос достигает 150 тысяч тонн в месяц, тогда как заводы способны выдавать около 100 тысяч. Это создаёт не только дефицит, но и провоцирует рост цен.
Ходжаназаров заявил о необходимости системных изменений. По его мнению, без прозрачного контроля от завода до укладки дороги решить проблему невозможно. «Введение обязательного сквозного цифрового мониторинга битума — от заводской партии до укладки на объекте с маркировкой каждой партии» станет одним из ключевых шагов.
Депутат Куспеков поддержал инициативу и предложил установить прямую финансовую ответственность производителей.
«Установление прямой финансовой ответственности производителей за несоответствующий материал не в виде штрафов, а с полным возмещением ущерба, включая повторный ремонт. Также субсидирование внедрения технологий депарафинизации на НПЗ для повышения качества битума и снижения доли брака. Разработку государственной программы повышения качества дорожных материалов с конкретными KPI и персональной ответственностью должностных лиц», — подчеркнул он.
Вопрос качества дорог остаётся одной из самых обсуждаемых тем в Казахстане. Жалобы водителей на некачественные трассы не утихают, а депутаты требуют от правительства не формальных отчётов, а системы, где каждая тонна битума и каждый километр дороги будут под реальным контролем.
