Что больше всего раздражает водителей на дорогах? Читайте подробнее в обзоре El.kz о том, какие нарушения и привычки участников движения вызывают наибольшее недовольство у водителей.
Разговор о культуре вождения в Казахстане в последние месяцы вновь вышел на первый план. Поводом стали не только обсуждения штрафов и резонансные ДТП, но и повседневные ситуации, с которыми водители сталкиваются каждый день. В социальных сетях казахстанцы активно делятся историями о нарушениях на дорогах и рассказывают, какие действия других участников движения вызывают у них наибольшее раздражение.
Штрафы и ответственность
Тема наказания за нарушения ПДД остается одной из самых обсуждаемых. Депутат Мажилиса Мурат Абенов считает, что размер штрафов должен учитывать финансовые возможности нарушителей.
«Штрафы нужно сделать такими, чтобы они зависели от материального положения человека. Если пенсионер получает 80 тысяч тенге, то штраф в 18 тысяч для него является серьезным наказанием. Но если человек получает 2 миллиона 80 тысяч тенге, то такая сумма для него ничего не меняет. Он готов оплачивать штрафы и продолжать нарушать. Есть страны, где размер штрафов зависит от доходов граждан. Мне кажется, нам тоже стоит рассмотреть такую систему», — заявил депутат.
По его мнению, одинаковые штрафы по-разному влияют на водителей с разным уровнем доходов. Поэтому главной задачей должна оставаться профилактика нарушений и снижение аварийности на дорогах.
Парковка, которая мешает всем
Одной из самых частых причин недовольства в комментариях пользователей остается неправильная парковка. Автомобилисты жалуются на машины, оставленные сразу на нескольких местах, возле подъездов, на тротуарах или в проездах между дворами.
В социальных сетях регулярно появляются фотографии автомобилей, которые перекрывают выезд другим машинам или затрудняют движение пешеходов. Пользователи отмечают, что подобные ситуации становятся причиной ежедневных конфликтов между соседями и водителями.
Постоянные сигналы и агрессия
Не меньше раздражения вызывают звуковые сигналы. Многие автомобилисты признаются, что сталкиваются с ними буквально каждый день, особенно в крупных городах.
В соцсетях жители Астаны и Алматы пишут, что некоторые водители начинают сигналить спустя секунду после смены сигнала светофора или при любом замедлении потока. По мнению пользователей, такая привычка не помогает движению, а лишь создает дополнительное напряжение на дороге.
Медленная езда и телефоны за рулем
Еще одна причина споров между автомобилистами связана со скоростью движения. Часть водителей жалуется на тех, кто движется значительно медленнее общего потока и создает заторы на загруженных участках дорог.
Часто причиной такой езды становится использование мобильного телефона за рулем. Пользователи отмечают, что водители отвлекаются на сообщения, социальные сети и звонки, поздно реагируют на изменение дорожной ситуации и замедляют движение остальных участников потока.
Поворотники, перестроения и перекрестки
Среди наиболее распространенных жалоб также остаются перестроения без включенного поворотника. Многие автомобилисты считают именно такие маневры одной из основных причин аварийных ситуаций в городе.
Отдельное недовольство вызывают перекрестки, которые оказываются заблокированными автомобилями. Водители жалуются на тех, кто выезжает на занятый участок дороги и перекрывает движение сразу в нескольких направлениях.
Что говорит депутат о культуре вождения
Мурат Абенов считает, что проблемы на дорогах связаны не только с нарушениями, но и с качеством подготовки водителей.
«У нас двоякая ситуация. Есть опытные водители, которые ездят аккуратно. Но есть и те, кто получил права без достаточных знаний. К сожалению, в последние годы появились коррупционные схемы, когда водительские удостоверения фактически покупались. Это напрямую влияет на культуру вождения и безопасность на дорогах», — сказал депутат.
Он также обратил внимание на необходимость более тщательного контроля за систематическими нарушителями. По словам Абенова, если водитель регулярно нарушает правила дорожного движения, соответствующие органы должны реагировать на это до того, как произойдет трагедия.
Сколько стоит обучение в автошколах
Стоимость обучения в автошколах Казахстана зависит от города, выбранной программы и цен на практические занятия. В среднем полный курс подготовки водителя категории «B» может занимать от двух до трех месяцев и включать теоретические занятия и практику с инструктором.
Самые высокие цены фиксируются в Алматы, где итоговая стоимость обучения достигает 290 тысяч тенге с учетом теории и практических выездов. В Актау общая сумма составляет около 252 тысяч тенге, в Астане средний показатель находится на уровне 224 тысяч тенге.
В ряде регионов стоимость заметно ниже. В Кызылорде и Таразе обучение обходится примерно в 140 тысяч тенге, в Кокшетау — около 165 тысяч тенге, а в Конаеве — порядка 215 тысяч тенге. В Уральске итоговая сумма составляет примерно 160 тысяч тенге.
Наиболее доступные варианты зафиксированы в Семее, где обучение в среднем обходится в 112 тысяч тенге. В Актобе стоимость составляет около 123 тысяч тенге, в Павлодаре — примерно 125 тысяч тенге с учетом недорогих практических занятий.
Таким образом, разница между регионами достигает почти двукратного уровня, и итоговая стоимость обучения формируется в основном за счет цены одного часа вождения с инструктором.
Ранее мы писали о том, что эксперт предлагает выдавать водительские права в Казахстане с 25 лет.
