Минпромышленности опубликовало проект предельных ставок по автолизингу для физических лиц. По автомобилям стоимостью до 20 миллионов тенге ставка составит не более 36% годовых, для машин дороже этой суммы и по вторичному лизингу — не более 46%. Проект пока проходит общественное обсуждение, но направление уже понятно.
Как отмечают эксперты, для таксистов эта новость может оказаться важнее, чем кажется на первый взгляд. Сейчас многие водители такси в Казахстане арендуют автомобили у частных владельцев или таксопарков на кабальных условиях. За хорошую машину 2020 года выпуска приходится платить около 25 тысяч тенге в день, и эта сумма никак не приближает водителя к собственности на автомобиль.
Сколько может стоить лизинг вместо аренды
Возьмём для примера новый седан среднего класса стоимостью около 9 миллионов тенге, из тех, что часто выбирают для такси. При ставке 36% годовых и сроке лизинга 5 лет с выкупом по остаточной стоимости в 20% от цены автомобиля ежемесячный платёж примерный составит примерно 314 тысяч тенге.
К слову, если на рынке будет много лизинговых компаний, то ставка может снизиться еще больше.
В пересчёте на сутки это около 10.5 тысячи тенге в день, что более чем вдвое дешевле нынешней аренды подержанной машины. Например за Киа Рио 2020 года таксист платит около 25 тысяч тенге в сутки.
При этом за автомобиль дешевле, например за 7 миллионов тенге, платёж опустится примерно до 8 тысяч тенге в сутки при тех же условиях.
Главное отличие от аренды в том, что каждый платёж по лизингу приближает водителя к собственному автомобилю. По окончании срока остаётся выкупить машину по остаточной стоимости, которая в нашем примере с автомобилем за 9 миллионов составит около 1.8 миллиона тенге, и это разовый платёж, а не бесконечная плата чужому владельцу за пользование чужой машиной.
Что это значит для рынка такси
Если лизинговые компании действительно начнут предлагать такие условия водителям такси, часть рынка может уйти от посредников и частных арендодателей напрямую к лизингу. Для агрегаторов и таксопарков это означает конкуренцию за водителя не только тарифами на поездки, но и условиями владения автомобилем.
В Минпроме подчеркнули, что заявленные ставки — верхний предел, а не фиксированное значение. Конкуренция между лизинговыми компаниями может опустить реальные ставки ниже, а значит и ежемесячный платёж для таксиста способен оказаться ещё меньше приведённых расчётов.
