Почему "Лада" не может стать альтернативой мощным европейским автомобилям? Этот вопрос блогер Амиран Сардаров задал Олегу Груненкову, директору по программам и продуктам АвтоВАЗа, сообщает интернет-портал El.kz.
На прямой вопрос, почему на новые модели не ставят более мощные двигатели, Груненков ответил встречным вопросом. Он спросил, готовы ли покупатели платить повышенный акциз. Сумма доплаты может превысить сто тысяч рублей (600 тысяч тенге) за дополнительные сорок лошадиных сил.
Амиран Сардаров настаивал, что сейчас идеальный момент, чтобы занять премиум-сегмент. Груненков согласился, что технически создать аналог BMW 5 серии возможно.
Но сразу же задал резонный вопрос - зачем? Разработка автомобиля с двигателем в триста лошадиных сил потребует совершенно другой подход. Мощный мотор будет вырывать машину с места и создаст колоссальную нагрузку на всю трансмиссию.
Это означает необходимость проектировать новую коробку передач с нуля. Высокий разгон до двухсот пятидесяти километров в час потребует установки совершенно других тормозов. По сути, это будет проект по созданию нового сбалансированного автомобиля высокого класса.
Амиран поинтересовался, на каких машинах ездит сам директор. Олег Груненков честно ответил, что у него есть Лада Веста и X-RAY. Но также в гараже стоит Nissan Murano с двигателем на двести пятьдесят сил.
На вопрос, не тяжело ли пересаживаться с японского кроссовера на Ладу, ответ был неожиданным. Груненков сказал, что делает это охотно. Он назвал свои автомобили драйвовыми, юркими и интересными, отметив, что гордится ими.
Разговор перешел к конкретным претензиям. Амиран поделился личным опытом тест-драйва Весты, которая досталась ему после Porsche. Он жаловался, что автомат на Ладе «ревет, но не едет». Груненков парировал, что эта коробка создана для спокойной и экономичной езды.
На вопрос о происхождении агрегата директор подтвердил сотрудничество с китайским партнёром. Разработка собственной автоматической коробки передач - процесс сложный и долгий. На это потребуется от трёх до пяти лет.
Ключевая проблема, по словам Груненкова, даже не во времени. Для запуска рентабельного производства собственной АКПП нужны огромные объемы. Необходимо выпускать более полумиллиона коробок в год, чтобы цена для конечного потребителя была приемлемой.
Пока что такой уровень производства не достигнут. Поэтому проще и экономически целесообразнее закупать готовые решения у партнеров. Это позволяет удерживать цену на конечный продукт в доступном сегменте.
Философия АвтоВАЗа, как её описал Груненков, - это последовательное развитие. Компания не ставит перед собой амбициозной задачи в одночасье создать автомобиль премиум-класса. Вместо этого она фокусируется на улучшении существующих моделей, делая их надежнее и технологичнее для своего ценового сегмента.
Ранее мы рассказали, как заработать в такси более миллиона тенге в месяц.