BMW продолжает развивать направление альтернативных источников энергии и тестирует водородный кроссовер iX5 Hydrogen. Модель рассматривается как часть общей стратегии компании, где разные типы силовых установок сосуществуют на одной платформе. В центре внимания находится не только сам двигатель, но и способы хранения топлива. В рамках проекта заявлен запас хода до 750 километров. Подробнее – в обзоре El.kz.
Разработчики переработали систему хранения водорода, отказавшись от привычных цилиндрических баллонов. Вместо этого применена плоская компоновка, интегрированная в пол автомобиля. Такая схема позволяет рациональнее использовать внутреннее пространство без потери вместимости салона и багажника. Это решение стало одним из ключевых инженерных изменений за последние поколения прототипов.
Автомобиль оснащён топливным элементом, который преобразует водород в электричество для питания электродвигателя. В процессе работы образуется только водяной пар, что делает систему безвредной с точки зрения выбросов. Мощность установки достигает примерно 401 лошадиной силы, что сопоставимо с традиционными бензиновыми аналогами. Разгон до скорости 100 километров в час занимает менее 6 секунд.
Отдельное внимание уделено времени заправки, которое остаётся одним из преимуществ водородных машин. Полное восполнение запаса топлива занимает несколько минут и не требует длительного ожидания. Это выгодно отличает технологию от большинства электрических автомобилей с аккумуляторами. При этом конструкция должна вписываться в единые параметры кузова, так как на одной линии собираются сразу 5 вариантов силовых установок.
Компания рассматривает водород как дополнение к электрическим и гибридным решениям, особенно для крупных автомобилей и дальних поездок. В таких условиях вес батарей и длительная зарядка могут становиться ограничением. Водородная схема частично решает эти вопросы, сохраняя динамику и удобство эксплуатации. Однако инфраструктура заправок остаётся недостаточно развитой, особенно за пределами крупных рынков, где доступность пока не превышает 1 масштабного региона.
Дополнительным фактором остаётся стоимость производства так называемого зелёного водорода. Его массовое внедрение требует серьёзных инвестиций и технологического развития. Несмотря на это, в компании ориентируются на возможный вывод водородных моделей на рынок ближе к 2028 году. Текущий прототип рассматривается как промежуточный этап в проверке технологии и её практической применимости.
El.kz также писал о пяти легендах BMW, доступных на вторичном рынке.