Вице-министр промышленности и строительства Казахстана Олжас Сапарбеков в подкасте el.kz раскрыл механизм, по которому тысячи автомобилей ежегодно ввозятся в страну в обход честной конкуренции и уплаты соответствующих таможенных ставок.
Один автомобиль в год превращается в семьсот
По действующим нормам физическое лицо может ввозить только одно транспортное средство в год для личного пользования. На практике, по словам вице-министра, при анализе системы выявлялись случаи, когда отдельные граждане завозили более десяти и даже более ста автомобилей за год. Один из зафиксированных кейсов превысил семьсот единиц транспортных средств, ввезенных одним лицом.
Сапарбеков подчеркнул, что такие объемы говорят сами за себя: речь идет не о личных нуждах, а о полноценной предпринимательской деятельности. При этом остается открытым вопрос, платились ли с этой деятельности налоги в полном объеме и создавались ли для потребителей условия, которые обязан обеспечивать легальный бизнес.
Схема обхода: от сертификата безопасности до другой таможенной ставки
В прошлом году в Казахстан завезли порядка 100 тысяч автомобилей, и менее 5% из них были оформлены именно как личный ввоз. Остальная часть прошла как товары торгового оборота.
Механизм прост. Автомобиль ввозится по сертификату безопасности транспортного колесного средства, который предназначен для личного пользования. А на этапе декларирования его уже переоформляют по другой таможенной ставке, как коммерческий товар. Именно на стыке этих двух процедур министерство и научилось выявлять серые схемы после интеграции данных в единую систему.
Почему в итоге страдает покупатель
Вице-министр отдельно остановился на рисках для рядовых казахстанцев, покупающих машины по серым схемам. Главный вопрос касается безопасности транспортного средства и того, прошло ли оно все необходимые проверки при въезде в страну.
Автосалон, ввезший автомобиль в обход официальных процедур, не берет на себя гарантийных обязательств. Если производитель объявит отзыв модели или потребуется ремонт по гарантии, покупатель остается без поддержки. Отдельная проблема касается юридической чистоты автомобилей с историей, особенно если машина не новая. Соответствие техническому регламенту и безопасность для владельца и других участников дороги в таких случаях ничем не подтверждены.
Локализация автопрома достигла 50%
На фоне борьбы с серым ввозом министерство отчиталось об успехах в развитии собственного автопроизводства. Уровень локализации в отрасли уже достигает 50%, и Казахстан, по словам вице-министра, стремится встроиться в глобальные производственные цепочки.
Одним из подтверждений этого курса стало решение китайского производителя Li Auto открыть в Казахстане свой первый завод за пределами Китая. Похожий прецедент создала и корейская Kia, которая ранее открывала собственное производство только в США, а теперь заходит со своим заводом в Казахстан.