Топ-5 машин, которые поставят вас на колени в Казахстане: "лупарик", "семерка" и Range Rover

Вторичный рынок Казахстана полон соблазнов. Полный привод, кожаный салон и статусный шильдик по цене свежего кроссовера кажутся отличной сделкой. Но за красивым фасадом иногда прячется машина, которая за год выпьет из владельца больше денег, чем стоила сама. Читайте в обзоре El.kz

Мы собрали пять моделей 1998–2009 годов, которые чаще других превращают радость обладания в бесконечный ремонт. Речь не о том, что эти автомобили плохие сами по себе. Просто в казахстанских реалиях их слабые места превращаются в настоящую проблему.

Mercedes-Benz E-класса W210

Кузов, который на казахстанском авторынке до сих пор называют лупариком, выпускался с 1995 по 1999 год. Владельцы почти хором хвалят мотор и коробку, но у этой любви есть цена.

Средняя цена по рынку на такую модель держится около 2,6 миллиона тенге, что говорит о живом спросе даже спустя двадцать пять лет после выпуска. Но за этой ценой скрывается настоящая история владения.

Кузов у W210 гниет почти повсеместно, особенно пороги, задние арки и место под запаской в багажнике. Владельцы описывают случаи, когда после нескольких лет эксплуатации не осталось живого места, чтобы подставить домкрат.

Рулевая рейка на этом кузове считается больным местом у немцев в целом, и ее восстановление обходится примерно в сто тысяч тенге. Гидромеханическая коробка 722.5 при поломке ремонтируется редко и дорого, а привозной агрегат найти непросто.

Один из владельцев честно подсчитал, что за два года вложил в свою машину около миллиона тенге. При этом он же признает, что за такую цену получить солидный автомобиль немецкой сборки все равно выгоднее, чем брать убитого одноклассника из Японии.

Land Rover Range Rover L322

Третье поколение легендарного внедорожника выпускалось с 2002 по 2005 год и до сих пор собирает восторженные взгляды на улице. Только романтика быстро сменяется звонками в сервис.

Средняя рыночная цена на такую модель приближается к 4,6 миллиона тенге, и это заметно выше, чем стоят многие свежие седаны бизнес-класса. Проблема начинается сразу после покупки.

Один из владельцев пересел на L322 с Lexus LX и за первую неделю эксплуатации вложил больше миллиона тенге, даже не добравшись до самого двигателя. Другой хозяин признался, что за полгода потратил полтора миллиона тенге и все еще не закончил с восстановлением.

Причем проблема часто не в стоимости деталей, а в том, что мастера просто не умеют работать с этой моделью и берут деньги за работу, которую потом приходится переделывать. Электрика у L322 устроена так, что любая ошибка одного датчика может отключить пневмоподвеску и опустить кузов на землю.

Разъемы и проводка гниют от влаги, которая проникает через швы кузова и скапливается возле электронных блоков. Отдельная беда для регионов. Один из владельцев из Павлодарской области рассказал, что после переезда из Алматы не смог найти ни одного сервиса, готового взяться за пневматику его машины.

Volvo S80 первого поколения

Шведский седан 1998–2006 годов выпуска на казахстанском рынке имеет странную репутацию. Владельцы клуба Volvo пишут о нем восторженно, а посторонние люди боятся марку как огня.

Средняя цена на эту модель держится около 3,8 миллиона тенге, что довольно точно совпадает с реальными предложениями на рынке. Один из владельцев прямо называет подвеску слабой стороной автомобиля и советует беречь ее на плохой дороге.

Турбированные версии двигателя требуют бережного отношения к самим турбинам, которые не прощают резких стартов на непрогретом моторе. Запчасти находятся, но не бесплатно. Один из хозяев признался, что оригинал стоит конских денег, а европейский или японский аналог обходится лишь немногим дешевле.

Толковых сервисов по Вольво в казахстанских городах немного, обычно пять-семь мастеров на весь город, и работают они по всем узлам сразу. Продать S80 тоже непросто, потому что покупатели по старой памяти боятся шведской марки и обходят объявления стороной.

BMW 7-серии E38

Легендарная старая семерка в кузове рестайлинг 1998–2001 годов до сих пор остается одной из самых красивых машин своего времени. Средняя цена по рынку поднимается до 5 миллионов тенге, и покупатели готовы платить эту сумму за харизму модели.

За элегантным силуэтом скрывается одна из самых сложных электрических архитектур девяностых. Один из владельцев с многолетним стажем прямо пишет, что с каждым годом найти запчасти на E38 становится тяжелее, а разборные машины на рынке почти закончились.

Диагностическая станция на неоригинальном оборудовании часто просто не видит проблему в блоках управления, и мастер меняет детали наугад. Отдельная головная боль это оторвавшиеся ручки дверей и капризные датчики ABS, которые владельцы называют вечной болезнью кузова.

Расход топлива добивает окончательно. На версии с мотором 5.4 один из хозяев признался, что тратит по городу от двадцати двух до двадцати шести литров, и это при спокойной манере езды. Регулярное техобслуживание с оригинальными деталями обходится в шестьдесят-восемьдесят тысяч тенге за один визит.

Audi A8 первого поколения

Флагман с алюминиевым кузовом ASF выпускался с 1994 по 1999 год и запомнился технологией, которая на момент выхода опережала конкурентов на десятилетие. Средняя цена на эту модель держится около 2,65 миллиона тенге, что делает ее одним из самых доступных вариантов в этом рейтинге.

Алюминиевый кузов действительно не гниет, и владельцы этим искренне гордятся. Но обратная сторона технологии всплывает при первом же кузовном ремонте, ведь передний поворотник на такую модель стоит сорок пять тысяч тенге, а остальные кузовные детали приходится заказывать из России неделями.

Пропущенная замена ремня ГРМ на моторе 4.2 превращается в настоящую катастрофу. Один из владельцев подсчитал, что после обрыва ремня гнутые клапана и полный комплект роликов с помпой и натяжителем обошлись ему в четыреста-пятьсот тысяч тенге.

Автоматическая коробка на этих машинах служит долго, только если за ней следят с самого начала. Хозяева в один голос советуют не ставить контрактный агрегат и не экономить на масле, потому что восстановленная АКПП стоит уже совсем других денег.