Разобрали до винтика: японцы выяснили, почему BYD такие дешевые

Японское издательство Nikkei BP зарабатывает в необычном жанре. Его инженеры покупают машины конкурентов, разбирают их до последнего винтика, фотографируют и измеряют каждую деталь, а затем продают подробные отчеты автопроизводителям и поставщикам.

Один из таких отчетов называется «Китайский BYD SEAL. Полная разборка». На 350 страницах собраны фотографии разобранного седана, описания узлов и рекомендации по ремонту.

Стоит издание около 6,4 тыс. долларов, или примерно 2,9 млн тенге. Рассчитано оно прежде всего на инженеров автоконцернов и производителей комплектующих, которым нужно понять, как устроен конкурент.

«Будущий лидер мира электромобилей»

Уже в предисловии авторы назвали BYD китайским производителем, который в будущем возглавит мировой рынок электромобилей. Раньше издательство так же подробно разбирало автомобили Tesla и другие электрокары.

Еще в 2003 году Nikkei BP выпустило анализ китайского автопрома и пришло к выводу, что Китай отстает от Японии примерно на десятилетие. Теперь японские инженеры сами изучают китайскую машину как образец.

Батарея вместо пола

Особое внимание в разборе уделено конструкции, в которой фирменная батарея Blade встроена прямо в кузов и работает как часть его несущей структуры.

Аналитики швейцарского банка UBS, которые тоже разбирали Seal, описали эту схему подробнее. Ковер в салоне лежит прямо над аккумуляторами, а верхняя крышка батареи служит полом кузова, поэтому лишний слой алюминия или стали не нужен.

По их оценке, такое решение удешевляет производство, освобождает место для ног пассажиров и позволяет сделать машину ниже, что улучшает аэродинамику.

Три четверти деталей своего производства

В UBS подсчитали, что около 75% компонентов Seal BYD делает сама, от аккумуляторов до силовых полупроводников. Так компания избавляется от наценки поставщиков на большую часть автомобиля.

По расчетам банка, производство Seal обходится на 15% дешевле, чем выпуск Tesla Model 3 на китайском заводе.

Даже если бы BYD собирала машины в Европе, ее преимущество в себестоимости перед европейскими конкурентами, по оценке банка, составило бы около 25%.

Восемь узлов в одном корпусе

Осенью 2024 года Бюро экономики и торговли Центральной Японии устроило для местных поставщиков выставку разобранных иностранных электромобилей. На стендах разложили больше 90 тысяч деталей от полутора десятков машин, посмотреть на них пришли представители десятков компаний.

Больше всего вопросов вызвал кроссовер BYD Atto 3, который в Японии стоит около 4,4 млн иен, то есть примерно 12,6 млн тенге. Участники недоумевали, как его удается выпускать так дешево.

Один из ответов нашелся в силовой установке. BYD объединила в одном агрегате восемь узлов, среди которых электромотор, инвертор, редуктор, бортовое зарядное устройство, преобразователь напряжения и система управления батареей.

Меньше деталей, другое качество

Сё Като из компании Nissin Seiki признался, что его поразило, как мало деталей в автомобилях BYD и Tesla. Его компания хочет использовать накопленный опыт, чтобы выйти на рынок комплектующих для электромобилей.

Один из организаторов выставки Кэнъити Ито из компании Sanyo Trading отметил, что китайские производители придают огромное значение дешевизне производства. По его словам, взгляды на качество у них отличаются от японских.

Сама BYD в комментарии Nikkei Asia объяснила свой успех многолетними вложениями в технологии, двадцатилетней ставкой на электромобили и собственным производством ключевых компонентов.

Слабые места

Обратная сторона экономии проявляется при ремонте. Китайская команда, которая весной разбирала батарею Blade второго поколения, потратила на это около восьми часов, причем блок перед разборкой пришлось долго морозить, чтобы клей стал хрупким.

Почти все узлы батареи, включая модули и проводку, посажены на прочный конструкционный клей. По словам авторов разбора, это осложнит ремонт после аварий и переработку отслуживших аккумуляторов, а заменить один вышедший из строя элемент обычной мастерской будет крайне трудно.

Дешевизна не приносит BYD сверхприбыли. По оценке UBS, операционная рентабельность Seal составляет около 5%, как у обычного массового автомобиля.

BYD на японском рынке

На японском рынке BYD работает с 2023 года. В прошлом году компания продала в стране 3731 автомобиль.

Этим летом BYD вывела на рынок кей-кар Racco. Это первая машина такого класса, которую иностранный производитель создал специально для Японии.

Однако государственная поддержка у нее скромнее, чем у местных конкурентов. Покупатель Racco получает субсидию в 150 тыс. иен, или около 429 тыс. тенге, тогда как на японские электрические кей-кары дают почти вчетверо больше.

Китайский кроссовер научился ездить боком