Средний бюджет в пять-шесть миллионов тенге — это, пожалуй, ниша доступных автомобилей в Казахстане. Именно в этом ценовом сегменте чаще всего ищут первую машину или семейный автомобиль — достаточно надежный, но не слишком дорогой. Однако на фоне стремительного роста цен выбор начинает сужаться. Тем не менее и за эти средства ещё можно найти новые модели — например, Changan Alsvin и Lada Granta. В этой статье El.kz мы рассмотрим эти два автомобиля.
Стоимость машины 5-6 млн это доступный сегмент. Во-первых, для многих покупателей это разумный потолок расходов на новую машину, особенно для семей и тех, кто берёт первую машину. Во-вторых, выбор в этом сегменте ограничен: рост цен и инфляция заставляют пересматривать даже относительно недорогие модели. В-третьих, несмотря на ограниченность, производители и дилеры стараются представить предложения именно на таком уровне, чтобы удержать массовый покупательский спрос.
Примеры новых машин за эту цену
Changan Alsvin 1.5 DCT 2025 года стоит 5 миллионов 890 тысяч тенге. Двигатель 1,5 литра, мощность 98 лошадиных сил, пятиступенчатая коробка DCT с мокрым сцеплением, камера заднего вида, система помощи при подъеме, система курсовой устойчивости ESP.
Lada Granta 2190 Classic ’24 стоит 5 миллионов 990 тысяч тенге. Двигатель 1,6 литра (90 л.с.), механическая пятиступенчатая коробка, комплектация с кондиционером, экологический стандарт Евро-5, аудиоподготовка с четырьмя колонками, электростеклоподъемники, электрорегулировка и обогрев зеркал, подушка безопасности.
Обе модели показывают, что даже при нынешних условиях выбор остаётся: это простые, но новые и оснащённые автомобили.
Отзывы владельцев Changan Alsvin 1.5 DCT
Опыт эксплуатации этой модели показывает, что, несмотря на бюджетный сегмент, автомобиль демонстрирует неплохую надёжность. Мы отобрали несколько отзывов владельцев данного автомобиля на просторах интернета.
«Прошёл 35 тысяч километров, ничего не менял, только расходники и масло. В салоне ухоженно, всё в порядке. В целом — берите», — отмечает один из владельцев.
Из минусов он выделяет отсутствие зимнего пакета и простые материалы отделки, которые не сравнить с премиальными марками. Другой владелец указывает на слабые стороны двигателя.
«Старинный атмосферник, в городе сойдёт, но на трассе обгон — это риск. По сравнению с современными турбо-моторами тянет слабо. Кресла неудобные, после 300–400 километров спина и ноги начинают болеть. Фары галогенные, что в 2025 году выглядит архаично. Автосвет работает странно, климат-контроля нет», — отмечает он.
При этом положительно оцениваются управляемость и работа систем безопасности.
Отзывы владельцев Lada Granta 2190 Classic ’24
У Granta репутация ещё более противоречивая. Владельцы отмечают, что это автомобиль с простым и выносливым двигателем, живучей подвеской и высоким запасом прочности. Один из водителей описывает её так:
«Хорошая рабочая лошадка, прихотливый, но требует затрат. Двигатель выносливый, подвеска живучая».
Но минусов у машины тоже немало. По словам автовладельцев, официальные сервисы работают неохотно.
«Проблемы решают только тогда, когда машина уже встанет. В остальном это нервотрёпка и трата времени», — говорится в отзыве.
Кузов отличается низкой жёсткостью, «как холодец», а коробка передач воет и шумит. Тормозные колодки начинают пищать уже с первых километров и требуют замены. Есть нарекания и к расходу топлива.
«В городе выходит 10–11 литров, на трассе около 7. В сказки про пять литров не верю», — пишут пользователи.
Кроме того, встречаются случаи течи масляного фильтра и помпы уже на первых тысячах километров. Дилеры не всегда реагируют оперативно, что добавляет проблем. Качество комплектующих вызывает вопросы: тонкий металл кузова, слабая антикоррозийная обработка, дешёвый пластик в салоне.
В целом Granta воспринимается как машина, которая требует внимания и затрат, но при этом может долго служить в качестве простой рабочей машины для города и пригородных поездок.
Изменения законодательства 2025–2026 годов в Казахстане
С декабря 2024 года для физических лиц действует правило — ввозить можно только один автомобиль в год. Пошлины высокие — от 48 до 54 процентов от стоимости или по ставке от 2,5 евро за кубический сантиметр, в зависимости от возраста и параметров машины. Для юридических лиц действуют жёсткие ограничения на импорт, кроме официальных дилеров. Электромобили временно освобождены от пошлин, НДС и утильсбора до конца 2025 года, но тоже в пределах одной машины на человека.
Размер утилизационного сбора зависит от объёма двигателя: до 1000 кубических сантиметров около 294 тысяч тенге, до 2000 кубических сантиметров около 688 тысяч тенге, до 3000 кубических сантиметров почти 983 тысячи тенге. Первичная регистрация нового авто стоит около 983 тенге, но для старых машин расходы могут доходить до почти двух миллионов тенге.
С 1 января 2026 года месячный расчётный показатель вырастет на 10 процентов, что автоматически увеличит штрафы, стоимость регистрации, утильсбор и страховку. В то же время планируется снизить транспортный налог на автомобили старше десяти лет.
С апреля 2025 года ужесточены штрафы за превышение скорости более чем на 60 километров в час — около 157 тысяч тенге. При этом отменён штраф за движение без включённого ближнего света днём — теперь это лишь предупреждение. Усиливается контроль перегруза грузовиков с помощью автоматических весов.
Все эти меры напрямую касаются покупателей недорогих машин. Ввезти автомобиль самостоятельно стало сложнее и дороже, поэтому возрастает значение предложений на местном рынке — таких, как Changan и Lada. Покупатели могут экономить только за счёт электромобилей, но этот сегмент пока остаётся нишевым. Рост расходов, привязанных к увеличению МРП, а также новые штрафы и требования делают владение машиной дороже.
Таким образом, шесть миллионов тенге всё ещё позволяют купить новую машину, пусть и в базовой комплектации, но выбор ограничен. Законодательные изменения и рост затрат вынуждают учитывать не только цену покупки, но и будущие расходы на содержание и эксплуатацию автомобиля.
Ранее мы назвали лучшие бензиновые автомобили 2025 года: китайские бренды рвутся в лидеры.