BYD запустила серийное производство новой гибридной платформы. Она дебютировала на минивэне Denza D9 образца 2026 года и предлагает иной подход к размещению ключевых узлов. Подробнее о новшестве – в обзоре El.kz.
Главное изменение касается выхлопной системы. Глушитель перенесли из задней части кузова в моторный отсек, объединив его с другими элементами силовой установки.
Освободившееся пространство в задней части позволило иначе расположить аккумулятор. Инженеры сместили его ближе к центру кузова, что влияет на баланс и внутреннюю компоновку.
В салоне и багажнике стало больше полезного объёма. В этой конфигурации добавилось около 0,125 м³ скрытого пространства, что изменило организацию хранения.
Новая архитектура даёт возможность устанавливать более ёмкие батареи. В серийной версии используется аккумулятор на 66.48 кВт·ч, что для подключаемых гибридов является весьма солидным показателем.
При этом сама платформа допускает дальнейшее увеличение ёмкости. За счёт освобождённого пространства батарея может превысить 100 кВт·ч в отдельных вариантах.
Обновления затронули не только компоновку, но и электронику. Система управления энергией теперь больше зависит от программных алгоритмов и координации всех компонентов.
Речь идёт о развитии текущей гибридной схемы уровня 5.0, без официального объявления следующего поколения. Изменения затрагивают управление мощностью, зарядку и взаимодействие узлов.
Перенос выхлопа в моторный отсек усложнил задачу с точки зрения тепла и шума. Узлы оказались ближе друг к другу, что потребовало иной проработки охлаждения и изоляции.
По данным отраслевых источников, на разработку решения ушло несколько лет. За это время компания оформила ряд патентов, связанных с новой схемой размещения компонентов.
Также El.kz писал о том, что из себя представляет новый флагман BYD.