Li Auto L9 Livis: что меняется в флагманском SUV и зачем бренду новая версия

Китайский бренд Li Auto официально открыл продажи новой версии своего флагманского внедорожника – L9 Livis.  В новой машине переосмыслены ходовая часть, электроника и философия самого автомобиля, сообщает El.kz.

Откуда взялось название Livis 

L9 Livis позиционируется как отдельная линейка внутри модельного года 2026, в котором L9 выпускается в двух версиях: Ultra и Livis. Само слово «Livis» компания использует как имя собственное – рукописным шрифтом оно красуется на задней части кузова, намекая на то, что это не просто комплектация, а отдельный характер автомобиля.

Цена стартует от 559 800 юаней. Для сравнения: стандартный Li Auto L9 у официальных дилеров в Казахстане стоит от 41,1 млн тенге. Конкуренты по прямому позиционированию – Li Auto M9 и Zeekr 9X.

Как выглядит снаружи: три цвета, два тона и Range Rover сзади

Livis предлагается в трёх фирменных цветах серии «Гало Ламы» – белом, голубом и золотом. Впервые в истории Li Auto доступен двухцветный кузов: для Livis это четыре сочетания на основе золота – с бронзой, серым, зелёным и фиолетовым. Технология покраски трёхслойная, как у Maybach S680, с ручной финишной отделкой.

Задние фонари получили плоскую, цельную форму – критики сравнивают её с фонарями Range Rover. Линии кузова стали чище и строже, без округлостей предыдущего поколения. Колёса – R22.

Снаружи появилась кнопка автоматического открывания задних дверей – мелочь, которая меняет повседневное удобство для пассажиров второго ряда. Скрытый задний стеклоочиститель убрали с поверхности кузова. В задний спойлер интегрированы камера заднего вида и лидар.

Цифровизация салона и эргономика

Внутреннее пространство адаптировали под максимальный габарит пассажиров, увеличив длину разложенных кресел второго ряда до 190 сантиметров. На этот раз обогрев провели не только в подушки сидений, но также в подлокотники и подголовники.

Сзади появилась система нулевой гравитации для разгрузки спины, а общую картину дополняет контурная подсветка пола и потолка салона. Открывать двери изнутри и снаружи теперь нужно кнопками новой конструкции.

Передний пассажирский монитор увеличился до 29 дюймов и получил матрицу с разрешением 6К. Частота обновления экрана составляет 90 Гц, что уменьшает мерцание при просмотре контента.

Потолочный дисплей для заднего ряда имеет размер 21 дюйм. Пассажиры могут сдвигать его по горизонтали в диапазоне 12 сантиметров.

Звуковое сопровождение обеспечивает аудиосистема с пиковой мощностью 5440 Вт. В подголовники интегрированы отдельные динамики, а мощность одного лишь сабвуфера составляет 1000 Вт. В центральной консоли установлен обновленный встроенный холодильник объемом 10 литров с функцией подогрева.

Ходовая часть: подвеска меняет положение за миллисекунды

Пневматическая подвеска Magic Carpet третьего поколения с четырьмя компрессорами удерживает нагрузку до 10 000 Н на одно колесо. Каждое колесо поднимается и опускается независимо, на презентации показали, как машина буквально «вырывается» из песчаной ловушки.

@drivegreen0 First look at the single-side slope “self-leveling” capability of the all-new Li Auto L9 Livis 👀⚡️ One side high, one side low — does the body lean? Thanks to its 800V active suspension, the system can respond in milliseconds to automatically level the vehicle body, helping maintain stability even on uneven or wave-like road surfaces. The goal: making rough terrain feel almost flat from inside the cabin 🚗✨ #LiAuto #LiAutoL9 #ActiveSuspension #SmartChassis #EV ♬ original sound - DriveGreen

Управление рулём реализовано по проводам (steer-by-wire) – это первая полностью интегрированная система в своём классе, включающая электронное рулевое, управление всеми четырьмя колёсами и полностью электронную механическую тормозную систему (EMB). Задние колёса поворачиваются на 7 градусов. Радиус разворота при 230 градусах поворота руля – всего 5,3 метра. Для машины габаритами 5255×2000×1810 мм с базой 3125 мм это примечательный показатель.

Экономика гибридного привода и скрытые недостатки

Несмотря на статус флагмана, адаптивная головная оптика ADB имеет существенный недостаток. Количество пикселей в фарах составляет всего около 20 единиц. Из-за низкого разрешения диодов у машины полностью отсутствует функция проекции навигационных подсказок на дорогу.

Безопасность при аварии должна обеспечивать система Fortress третьего поколения с 11 подушками. Специальные датчики в салоне сканируют габариты пассажиров для изменения натяжения ремней.

Силовая установка состоит из двух электродвигателей суммарной мощностью 420 кВт и бензинового генератора объемом 1.5 литра. До отметки в сто километров в час внедорожник разгоняется за 4,9 секунды.

Общий запас хода в цикле CLTC заявлен на уровне 1650 километров. При этом средний расход бензина в режиме гибрида составляет 6.3 литра на 100 километров.

Емкость литий-ионной батареи составляет 72.7 кВтч. Исключительно на электрической тяге тяжелый кроссовер может преодолеть до 420 километров. По паспорту регламентное техническое обслуживание ДВС необходимо проводить один раз в 30 000 километров.

Что стоит учитывать

Двухцветная окраска кузова выглядит нестандартно, но линия раздела цветов расположена близко к естественному ребру кузова – визуальный эффект предстоит оценить на серийных машинах. Крышка камеры на крыле заметно увеличена из-за интеграции 360-градусного лидара – вопрос гармонии с кузовом остаётся открытым до старта серийного производства.

Полускрытые дверные ручки пришли на смену полностью скрытым: Li Auto объясняет это требованиями новых автомобильных норм 2027 года. Разрешение пиксельных фар ADB остаётся невысоким – около 20 пикселей, что исключает функцию проекции изображений.

Ранее мы сравнили JAC J7 и BMW 525.