Автоподборщик Султан Мукашев в подкасте El Auto разделил китайский автопром на два лагеря — и оценки получились полярные.

Дешёвые китайские машины, по его словам, по-прежнему страдают от коррозии. На свежих автомобилях возрастом 3–4 года он уже фиксирует поверхностную ржавчину. Это означает, что после покупки новой машины владелец должен сразу делать антикор и полную защиту кузова — иначе металл начнёт «цвести» раньше, чем закончится гарантия.

С премиальными китайскими марками картина другая. Там проблема коррозии, по наблюдениям эксперта, заметно меньше — производители вкладываются в качество обработки металла на более дорогих моделях.

Отдельный вопрос — толщина кузова. Здесь Мукашев развеивает распространённый миф: разница между китайскими машинами и BMW по толщине металла практически отсутствует. Принципиальное отличие в другом — немецкие и европейские производители активно используют алюминиевые детали и более высокий уровень оцинковки. Именно это защищает кузов от коррозии, а не толщина стали.

Рынок, по словам эксперта, всё это уже считывает. Проблемы с коррозией у бюджетных китайцев отражаются на вторичных ценах — покупатели знают, чего ожидать, и закладывают это в торг.

Китайский лизинг идёт на казахстанский рынок

Отдельная история — китайские лизинговые машины. Мукашев говорит, что эта проблема уже начинает проявляться в Казахстане: люди берут китайские автомобили в лизинг, а потом выставляют их на продажу с небольшим дисконтом, не всегда раскрывая историю машины покупателю.

Проверить такой автомобиль крайне сложно. В Китае у каждого региона своя база данных, свои регистрационные системы, в отдельных случаях даже разные законы. Общие базы существуют, но они платные и покрывают далеко не всё. Пробить машину по всему Китаю физически невозможно — слишком фрагментированная система. По словам Мукашева, это уже сегодня создаёт реальные сложности при проверке китайских автомобилей на казахстанском рынке, и ситуация будет только усугубляться по мере роста числа таких машин.