Всё началось в 2012 году, когда Tesla выпустила Model S с семнадцатидюймовым вертикальным экраном. Это был первый в мире серийный автомобиль, где почти все физические кнопки заменили сенсорным управлением. Инженеры компании объясняли решение просто: большой дисплей открывал бесконечные возможности для обновлений и кастомизации интерьера.
Минималистичный салон выглядел футуристично и собрал восторженные отзывы. На тот момент мало кто задумывался о безопасности - главным было ощущение, что ты сидишь в машине будущего. К 2017 году Tesla пошла ещё дальше: Model 3 лишилась даже привычного щитка приборов, оставив водителя наедине с одним центральным экраном.
Что сделал Китай
Китайские производители подхватили тренд с энтузиазмом, достойным лучшего применения. К 2022 году рынок накрыла настоящая экранная лихорадка. BYD оснащала свои модели поворотными дисплеями, Nio устанавливала огромные панели во всю ширину торпедо, а Li Auto превратила салон L9 в подобие домашнего кинотеатра с тремя экранами сразу.
Пик безумия пришёлся на 2023 год. В погоне друг за другом китайские бренды соревновались не в удобстве, а в размерах. Казалось, чем больше дисплей, тем престижнее автомобиль. Некоторые модели, например Xiaomi SU7, копировали Tesla почти один в один - с тем же культом чистого экрана и полным отсутствием физических элементов.
Цена минимализма оказалась слишком высокой
Исследования последних лет заставили производителей вспомнить о безопасности. Шведские тесты Vi Bilägare 2022 года показали пугающие цифры: на простые задачи вроде включения обогрева или регулировки громкости у водителей уходило в три-четыре раза больше времени, чем в машинах с кнопками. Tesla Model 3 требовала двадцать три с половиной секунды на выполнение элементарных операций.
Учёные из Университета Вашингтона совместно с Toyota Research Institute провели эксперимент в симуляторе. Выяснилось, что при использовании тачскрина водители отклоняются от полосы на сорок два процента чаще, а точность попадания по экранным кнопкам падает на пятьдесят восемь процентов.
Самое тревожное открытие: увеличение размера кнопок на экране не помогает. Проблема не в том, что пальцу трудно попасть, а в том, что мозгу нужно время, чтобы найти нужный элемент глазами. Рука тянется к экрану раньше, чем взгляд находит цель, - этот эффект учёные назвали «рука прежде глаза».
Европа и Китай вводят жёсткие требования
Европейская организация Euro NCAP объявила о реформе системы оценки безопасности. С 2026 года автомобили не смогут получить пять звёзд, если пять критически важных функций - аварийная сигнализация, поворотники, стеклоочистители, звуковой сигнал и фары - спрятаны в меню тачскрина.
Китай пошёл ещё дальше. С первого июля 2026 года вступают в силу обязательные требования: все новые автомобили должны иметь физические органы управления для ключевых функций. Минимальный размер кнопок - десять на десять миллиметров, они должны быть доступны без погружения в меню.
Производители массово возвращают кнопки
Volkswagen первым признал ошибку публично. Руководитель технического развития Кай Грюниц заявил, что компания больше никогда не повторит этот путь. Сенсорные слайдеры, которые не подсвечивались в темноте и вызывали шквал жалоб, уходят в прошлое.
Новый электрический хэтчбек ID. Polo 2026 года уже получил отдельную панель с физическими кнопками для климат-контроля, настоящие кнопки на руле и поворотный регулятор громкости на центральной консоли. Такое же решение получат обновлённые ID.3 и ID.4.
Hyundai и Kia тоже развернулись в сторону тактильности. В 2024–2025 годах они вернули физические ручки климата и аудиосистем в Santa Fe, Tucson, Sorento и обновлённый EV6. Представители бренда признали: клиенты откровенно злились и испытывали стресс от необходимости лазить по меню во время движения.
Mercedes-Benz пообещал, что новые модели GLC и CLA EV получат нормальные физические элементы. Даже Polestar, бренд, созданный как воплощение скандинавского минимализма, объявил о возвращении кнопок в ближайших моделях.
Tesla остаётся последним бастионом
Американский производитель по-прежнему держится за экранную философию, хотя и делает робкие шаги назад. В Китае после многочисленных жалоб вернули подрулевые переключатели поворотников на Model 3 и Model Y. Но климат, громкость, фары и дворники по-прежнему управляются через экран.
Под давлением китайских регуляторов 2027 года Tesla, вероятно, придётся адаптироваться и добавлять физические альтернативы для критических функций. Но глобально компания остаётся самым последовательным сторонником чистого тачскрина.
Mazda, Subaru и Porsche выглядят сейчас выигрышно - они никогда полностью не уходили от физического управления. Их водители десятилетиями пользовались удобными крутилками и кнопками, не отвлекаясь от дороги.
Будущее за гибридным подходом
Тачскрины никуда не денутся, но их роль изменится. Экраны останутся для навигации, мультимедиа, тонких настроек и развлечений. А основные функции - климат, аудио, обогревы - вернутся на привычные физические места.
Кнопки возвращаются, и это один из самых приятных регрессов в автопроме за последние десять лет. Потому что безопасность на дороге стоит дороже любого минимализма.
Ранее мы сообщали, что казахстанцы массово гонят авто из Южной Кореи: Hyundai Grandeur за 3 млн тенге