Китайские бренды Changan, Chery и Haval активно захватывают рынок Казахстана. Цены на новые автомобили из салона упали на 13,2%, а с запуском локального производства ожидается снижение до 3 млн тенге за малолитражки. В этой статье для El.kz мы разберемся, почему так происходит, какие перспективы ждут рынок и на что стоит обратить внимание тем, кто планирует покупку.
Одним из главных драйверов изменений стал запуск производства китайских автомобилей непосредственно в Казахстане. Как сообщил вице-министр Олжас Сапарбеков, в этом году стартуют два новых завода. Один из них — мощный комплекс по сборке машин брендов Changan, Chery и Haval. Проект рассчитан на выпуск более 100 тысяч автомобилей в год, и его запуск ожидается уже в ближайшее время.
Ключевой момент — обязательная локализация компонентов. Каждый производитель взял на себя четкие обязательства по переносу технологических процессов в Казахстан. Это не просто сборка: речь идет о производстве запасных частей, что закреплено на законодательном уровне. В прошлом году уже запустили производство некоторых элементов компонентной базы, а в планах — выпуск пластиковых деталей, сидений и мультимедийных систем.
В сетях уже обсуждают снижения цен авто:
@baspanaly_bol ♬ оригинальный звук - Баспаналы Бол
«Тем, кто собирается покупать машину — обратите внимание, сейчас действуют скидки. Скоро все автомобили будут собираться в Казахстане, поэтому цены могут снизиться до 3 миллионов. Обратите внимание на цены — они уже снизились на 13,2%. Changan теперь будет собираться у нас, в Казахстане.»", — подчеркивает пользователь в соцсетях.
На видео цены начинаются от 6,7 млн за кроссовер. Цена фантастическая для новой машины такого класса, но чувствуется подвох. Как компактный кроссовер может стоить, как подержанная Lada.
Chery — это китайский "народный" бренд: производство в Китае, низкие затраты на материалы, плюс агрессивная ценовая война в сегменте бюджетных SUV. Они не тратят бешеные бабки на маркетинг, как премиум-южнокорейцы, и фокусятся на объемах. Экономия на топливе (АИ-92, расход 6-8 л/100 км) и простоте.
Машина выглядит компактно (длина ~4 м), но агрессивно — не стыдно припарковаться у ресторана. Минус: пластик бамперов кажется дешевым на ощупь. Интерьер - стильный, молодежный вайб. Сиденья с эко-кожей, руль в коже, 5 мест — тесновато для троих сзади, но для семьи или пары — топ. Пространство над головой и ногами позволяет уместиться двухметровому бугаю. А самое главное нет запаха, как в старых Chery. Но пластик жесткий, сборка местами скрипит — чувствуешь, что это бюджет.
Модели оснащаются вариатором CVT18 (бесступенчатый, плавный) и 113-сильным 1.5-литровом мотором. Tiggo едет бодро в пробках — разгон до 100 за ~12 сек, не Ferrari, но для Астаны хватит. Подвеска мягкая, глотает выбоины, шумка средняя (ветер на 120+ км/ч слышен). Кондиционер рубит жару, обогрев сидений — спасение зимой. 5 мест реально удобны для ежедневки: дети сзади не ноют, покупки влезут.
- Динамика слабая: 113 л.с. — для обгонов на трассе не тянет, вариатор "воет" под газом.
- Шум и музыка: В салоне гуляет ветер/дорожный шум, аудио — бюджетное, без вау.
- Качество материалов: Пластик царапается, сборка не идеал (скрипы через 10к км).
- Багажник и задний ряд: Тесно для троих взрослых, объем скромный.
- Перепродажа: Китай — минус для ликвидности
Во-первых, китайские бренды пока не имеют той многолетней репутации, которой обладают европейские или японские марки. Китайский автопром, напротив, опирается на свежие технологии, яркий дизайн и низкую цену новых моделей, но на вторичке это оборачивается быстрым обесцениванием.
Во-вторых, разнообразие моделей и частые обновления линеек пугают покупателей б/у авто. У каждого бренда — десятки вариантов, и найти запчасти для "экзотической" модели может быть настоящим приключением.
Близость к Китаю стимулирует "серый" импорт: предприимчивые дельцы скупают машины для внутреннего рынка КНР и перегоняют их через границу. Такие авто часто лишены гарантии. Это отпугивает серьезных покупателей и давит на цены.
Несмотря на эти вызовы, перспективы радужные. Специалисты прогнозируют, что доля китайских машин на казахстанском рынке превысит 50% в ближайшие годы. По мере роста производства и продаж доверие потребителей будет расти, а цены на вторичке стабилизируются — но пока что это отличный момент для выгодной сделки.
К слову, многие казахстанцы считают, что китайские машины - это лучший ответ для нового поколения казахстанцев, которые предпочитают деньги инвестировать, а не закапывать в предметах роскоши.
"Если у тебя есть 55 миллионов тенге, то ты можешь купить Ауди Q7 (в минималке, и еще не факт что не китайской сборки) или купить тот же Haval H6 за 15 лямов тенге. И 40 лямов останется на бизнес. А для простых людей у кого нет таких денег так и помыслов на новую "Ауди" нет", - написал казахстанец.
Другой вторит ему, что китайские авто давно ушли далеко вперёд, и это факт. Сейчас они "сломали рынок" и идут дальше.
"Мне нет разницы, что там будет с машиной через 10 лет, я живу здесь и сейчас, и должен получать от жизни всё".
Другой казахстанец отмечает, что у него есть Toyota Prado и Changan 55. И он считает наиболее комфортным "китайца" - функциональный, маневренный. Он отмечает, что японский джип в два раза дороже,но не в два раза комфортнее.
И все же, многие казахстанцы отмечают резкое падение цены на подержанных "китайцев". Также немало комментаторов отмечают, что индустрия КНР сделала большой рывок. Например десятилетние Geely Emgrand выглядят очень ржавыми, а их рыночная цена колеблется в районе миллиона тенге.
Ранее мы сравнивали Сhevrolet Onix и BYD Destroyer 05.