«Каждые 9 из 10 машин на дороге – китайские»: Санат Нурбаев о росте рынка и рисках
В 2025 году казахстанский автомобильный рынок вырос на 14%, превысив 234 тысячи проданных машин. Основной драйвер – китайские автомобили, доля которых достигла 39%. Пока одни радуются доступным ценам и акциям без первоначального взноса, другие уже не могут выплатить кредит, а нужных запчастей для трёхлетней машины попросту нет в продаже. Что происходит с рынком, кому сейчас выгодно покупать автомобиль и какой выбор сделал бы сам эксперт, имея 15 миллионов тенге – в материале El.kz.
Ситуация на рынке: рекорд есть, но вопросы остаются
2025 год стал переломным для автомобильного рынка Казахстана. Продажи превысили 234 тысячи машин – это максимум за последние годы. По сравнению с 2021–2024 годами рост носит качественно иной характер.
Главным дрйвером стал массовый приход китайских брендов. Увеличение предложения спровоцировало конкуренцию между дилерами, что привело к снижению цен и упрощению условий покупки.
– Раньше купить машину было непросто. В последние один-два года, особенно в 2025-м, это стало значительно доступнее. Именно это и обеспечило рост рынка, – объяснил автоэксперт Санат Нурбаев.
Примечателен и другой факт: все десять наиболее продаваемых моделей собираются на территории Казахстана. Однако эксперт призывает не переоценивать этот результат.
– Двигатели, шасси, кузовные панели по-прежнему завозятся из-за рубежа, – отметил Санат Нурбаев.
При этом он допускает, что ситуация изменится: казахстанские инженеры проходят обучение в Китае, китайские специалисты работают на местных предприятиях. По оценке эксперта, в горизонте 5–10 лет Казахстан способен сформировать собственный автомобильный бренд.
Доля китайских авто на рынке РК выросла с 3,7% в 2021 году до 39% в 2025-м, и это, по прогнозам, далеко не предел. Эксперт подчеркивает, что сегодня 9 из 10 машин на дорогах страны имеют китайское происхождение. Это не локальный хайп, а общемировая тенденция. Санат Нурбаев привел в пример завод Volkswagen в Германии, который сокращает производство, в то время как качественные и дорогие модели этого же бренда теперь успешно выпускаются в Китае.
По прогнозу эксперта, в будущем до 90% мировых продаж могут занять китайские марки. Однако в Казахстане этот триумф имеет и обратную сторону: финансовую зависимость населения.
– Около 60–70% новых авто куплены в кредит. Это создает серьезные экономические риски. Если владелец не может выплачивать долг, он сталкивается с проблемой реализации: машина в залоге, а ее рыночная стоимость стремительно падает, – рассказал Санат Нурбаев.
Одним из главных трендов последних лет стало смещение спроса с подержанных авто на новые. Если раньше 80% сделок приходилось на подержанные авто, то сегодня агрессивный маркетинг и акции «без первоначального взноса» заставили покупателей пересесть в новые салоны. Но за блеском новизны скрываются вопросы сервиса.
– В сервисные центры поступают машины с очень разными неисправностями: у одной — коробка передач, у другой — двигатель. Уверенно рекомендовать конкретный бренд как лучший я сейчас не готов, — честно признаёт Санат Нурбаев.
Ключевой скрытой угрозой он называет доступность запасных частей в среднесрочной перспективе.
По словам Саната Нурбаева, в Казахстане по-прежнему наблюдается дефицит квалифицированных специалистов и диагностического оборудования для сложной китайской электроники. Эксперт предупреждает: запчасти на модель 2023 года могут стать дефицитом уже к 2026-му. В связи с этим он предлагает изменить подход к владению транспортом.
– Не нужно бояться. Весь мир ездит на этих машинах. К современному авто нужно относиться как к смартфону: первые три года оно служит идеально, а затем, вместо поиска редких запчастей, его стоит просто обменять на новую модель по системе Trade-in, — отметил эксперт.
– Идея была правильная. Но банки второго уровня не давали ниже 25%, лизинговые компании добавляли столько же сверху – и итоговый платёж доходил до 45%. Депутаты потребовали снизить до 35% – но и это остаётся дорого, — объяснил эксперт.
Помимо ставок, есть принципиальный юридический изъян, о котором редко говорят публично.
– По политике лизинговой компании автомобиль не переходит в вашу личную собственность, он остается на балансе фирмы. Вы лишь арендуете его. Если вы не можете внести очередной платеж, компания вправе забрать машину, при этом деньги, которые вы вносили год или два, никто не вернёт, – подчёркивает Санат Нурбаев.
Выход он видит в снижении лизинговой ставки до 10–15%.
Как изменился покупатель
При бюджете в 10–17 миллионов тенге казахстанцы всё чаще выбирают «нового китайца» вместо подержанного корейского или японского седана. Логика проста: если корейская модель стоит 15 млн, а её китайский аналог –12 млн, многие выбирают более дешёвый вариант
– Конечно, качество японских машин, которые служат по 30 лет, пока несравнимо с китайскими. Но люди всегда стремятся к тому, что дешевле. Китайские производители это понимают: они сейчас активно изучают ошибки, дорабатывают моторы и коробки передач. В будущем этот выбор станет еще более надежным, – считает эксперт.
Тема электромобилей звучит всё громче на фоне изменений в системе льгот. Санат Нурбаев оценивает перспективы сдержанно.
– Зарядных станций пока недостаточно. В дороге зарядка занимает от одного до четырёх часов. А в условиях астанинских морозов заявленные 500 километров пробега превращаются в реальные 200. Мы к этому ещё не готовы, – констатирует эксперт.
Что касается расстановки сил среди китайских брендов, он воздерживается от конкретных рейтингов — и объясняет почему.
– Качество разное у всех. Я не могу сказать, кто первый, кто пятый. Жалоб на все бренды хватает. Но именно давление потребителей заставит производителей улучшать продукт, — уверен Нурбаев.
На вопрос, стоит ли приобретать автомобиль прямо сейчас, Санат Нурбаев отвечает утвердительно.
– Сейчас выгодно. Акции, снижение цен, низкий курс доллара – всё это работает в пользу покупателя. Тот же Changan CS75 Plus, который раньше стоил значительно дороже, сегодня можно взять от 11 миллионов тенге, – говорит эксперт.
На вопрос о личном выборе при бюджете в 15 миллионов тенге он отвечает неожиданно.
– Если это наличные – я бы купил новый автомобиль. Но с точки зрения бизнеса, разумнее взять машину за 5–6 миллионов, а остальные деньги пустить в оборот. Покупать неоправданно дорогое авто не всегда лучшее решение», – заключил Санат Нурбаев.