Казахстанцы стали реже брать машины в кредит: в чём причина

После нескольких лет рекордного роста спрос на автокредиты в Казахстане начал снижаться. Почему казахстанцы стали реже покупать машины в долг и что происходит на авторынке — читайте в обзоре El.kz.

По итогам первого квартала 2026 года банки Казахстана впервые за долгое время зафиксировали заметное снижение спроса на автокредиты. Согласно данным Национального банка РК, количество заявок сократилось на 20% по сравнению с предыдущим кварталом и составило около 1,2 миллиона.

При этом средний размер заявки продолжил расти — сразу на 12%, достигнув 7,2 миллиона тенге. Это говорит о том, что автомобили остаются дорогими, а сами кредиты становятся всё более крупными и долгосрочными.

Почему спрос начал снижаться

Одной из главных причин эксперты называют то, что значительная часть желающих уже успела приобрести автомобили в кредит в предыдущие годы, когда рынок переживал настоящий бум.

Автоэксперт Санат Нурбаев считает, что в Казахстане постепенно меняется отношение людей к автокредитам.

«С начала года количество желающих взять машину в кредит резко сократилось. В прошлом году был настоящий ажиотаж — около 65–70% автомобилей покупались именно в кредит. Но многие уже успели приобрести машины, а теперь люди начали внимательнее считать деньги. Люди видят, что цены на машины постепенно снижаются, и не хотят покупать автомобиль дорого. Многие надеются, что через несколько месяцев смогут купить ту же машину дешевле», — объясняет эксперт.

@sanatnurbayev #автокредит #кризис #автонесие ♬ түпнұсқа дыбыс - Sanat

Казахстанцы стали осторожнее относиться к долгам

Эксперты также связывают снижение спроса с ростом финансовой грамотности населения. Всё больше людей начали понимать, насколько дорогими могут быть банковские займы в долгосрочной перспективе.

«Если человек покупает машину за 10 миллионов тенге в кредит, в итоге он может вернуть банку почти 20 миллионов. Люди начали понимать, насколько высокой бывает переплата», — говорит Санат Нурбаев.

По словам эксперта, многие казахстанцы сегодня начинают воспринимать автомобиль уже не как показатель статуса, а как источник постоянных расходов. Помимо ежемесячного платежа владельцам приходится учитывать стоимость топлива, страховки, обслуживания, ремонта и штрафов. Особенно тяжело это ощущается при покупке подержанных автомобилей, которые требуют регулярных вложений.

Как автокредиты стали массовым явлением

Еще несколько лет назад автокредит считался серьёзным финансовым решением. Однако в последние годы ситуация резко изменилась. По данным Ассоциации финансистов Казахстана, по итогам 2025 года объём автокредитования достиг 2,4 триллиона тенге. Это почти на 30% больше показателей предыдущего года. Более того, автокредиты практически сравнялись с ипотекой по объёму выдач.

Сегодня, по разным оценкам, около 60–80% новых автомобилей в Казахстане продаются именно в кредит. Причём займы оформляются не только на новые машины, но и на автомобили возрастом 7–10 лет.

Почему автокредит не всегда выгоден

На первый взгляд ежемесячный платёж может казаться комфортным, особенно если банк предлагает длительный срок кредитования. Однако через несколько лет многие владельцы сталкиваются с тем, что фактическая стоимость автомобиля оказывается значительно выше первоначальной цены.

При средней ставке автокредита около 18–22% годовых переплата за автомобиль стоимостью 5 миллионов тенге может составить ещё 2–3 миллиона сверху.

При этом сама машина быстро теряет в цене. Основное падение стоимости происходит в первые два-три года эксплуатации. Уже через несколько лет автомобиль может стоить на 25–30% дешевле, тогда как долг перед банком остаётся практически неизменным.

Почему всё чаще выбирают подержанные автомобили

На фоне роста цен и высокой долговой нагрузки всё больше казахстанцев начинают рассматривать покупку автомобиля за наличные как более рациональный вариант.

Особенно популярной становится идея покупки трёхлетнего автомобиля. Эксперты объясняют это тем, что основная амортизация уже произошла, а техническое состояние и современные функции безопасности при этом сохраняются.

«Сегодня люди всё чаще понимают, что выгоднее купить подержанную машину за наличные, чем годами переплачивать банку. Это уже вопрос не статуса, а финансового расчёта», — считает Санат Нурбаев.

Льготные автокредиты всё ещё вызывают ажиотаж

Несмотря на общее снижение спроса, программа льготного автокредитования под 4% годовых по-прежнему вызывает большой интерес у населения.

Очереди на участие в программе снова стали одной из самых обсуждаемых тем в соцсетях. В банковских приложениях число желающих быстро превысило 100 тысяч человек.

Условия программы остаются привлекательными: ставка — 4% годовых, срок — до 7 лет, максимальная сумма займа — до 10 миллионов тенге. Купить можно только автомобили казахстанской сборки.

Однако даже в случае льготных программ эксперты советуют внимательно оценивать собственные финансовые возможности и учитывать все будущие расходы на содержание автомобиля.

Что происходит с авторынком Казахстана

Эксперты считают, что казахстанский авторынок постепенно входит в новый этап. Если раньше главным фактором была доступность кредита, то теперь всё больше покупателей начинают обращать внимание на реальную стоимость владения автомобилем.

Рост цен, долговая нагрузка, стоимость обслуживания и нестабильная экономическая ситуация заставляют людей осторожнее подходить к крупным покупкам.

При этом потребность в личном транспорте по-прежнему остаётся высокой — особенно на фоне урбанизации и слабого развития общественного транспорта в ряде регионов.

Именно поэтому снижение спроса на автокредиты многие эксперты воспринимают не как кризис авторынка, а как первые признаки более рационального финансового поведения казахстанцев.

Ранее мы писали о том, почему новая машина убивает ваше богатство.