Две машины, примерно одна цена — и совершенно разные истории. Geely Monjaro Premium 2025 года стоит 15 690 000 тенге новым, с гарантией и без единого километра пробега. BMW X5 2015 года — 15 500 000 тенге, но это уже машина с историей: десять лет на дорогах.
Monjaro — китаец, который перестал быть китайцем
Geely Monjaro построен на платформе, которую разрабатывала международная команда инженеров — та же архитектура лежит в основе Volvo. Внешне это большой, солидный кроссовер длиной 4770 мм с дорожным просветом 210 мм — не паркетник, а машина, которая действительно едет по грунту. Двигатель — турбированный 2-литровый четырёхцилиндровый мотор мощностью 238 лошадиных сил, восьмиступенчатый автомат и полный привод.
Внутри — настоящее шоу. 3 экрана: цифровая приборная панель 12,3 дюйма, центральный мультимедийный экран такого же размера и отдельный экран для переднего пассажира — он тоже 12,3 дюйма. Премиальная аудиосистема с 12 динамиками и активным шумоподавлением, массаж водительского сиденья, трёхзонный климат-контроль. А еще машина следит за дорогой и готова притормозить, если вы не успеваете. В общем чего здесь только нет.
Почему Monjaro так популярен
Казахстанский рынок за последние 3 года изменился радикально — китайские машины больше не воспринимаются как дешёвая альтернатива. Monjaro попал в нужный момент: это автомобиль, который выглядит дороже своей цены, напичкан технологиями под завязку и при этом даёт гарантию. За такие деньги это сложно игнорировать.
Минусы Monjaro — они есть
Разгон до 100 км/ч за 8,4 секунды — это не быстро. Для 238 лошадиных сил и полного привода цифра скромная, и рядом с BMW это чувствуется. Бренд Geely в голове у многих всё ещё ассоциируется с китайским ширпотребом — переубедить себя получается не у всех. Долгосрочная надёжность этой платформы в казахстанских условиях пока не проверена временем — машина просто недостаточно долго существует, чтобы знать, что будет через 8 лет.
Что говорит владелец после 15 000 километров
Один из владельцев Monjaro 2023 года проехал 15 000 километров и написал, пожалуй, самый детальный разбор минусов из всех что есть в сети.
Подвеска — главная боль. Владелец специально сравнил: ехал на Tiguan по плохой дороге на скорости 80 км/ч, а обратно на Monjaro по той же дороге мог ехать только 40. На ямах с острыми краями и стыках машина работает жёстко и шумно, хотя на волнах — вполне мягко. Дилер дважды делал диагностику и не нашёл никаких неисправностей.
Тормоза при агрессивной езде перегреваются, после чего начинается биение в руль и педаль при торможении выше 80 км/ч. Муфта полного привода зимой при вывернутом руле почти не подключает задние колёса — машина буксует передними как моноприводная, пока не выпрямишь руль. Для казахстанской зимы это существенный момент.
Экокожа на сиденьях и подлокотнике, по словам владельца, больше напоминает резину, чем кожу. Климат-контроль в авторежиме работает непонятно — человек адаптировался и просто выставил всё вручную. Камеры кругового обзора ночью на неосвещённых улицах практически слепнут.
Есть и мелкие, но раздражающие вещи. Переключение передач двойным качанием рычага при манёврах во дворах регулярно не срабатывает с первого раза. Проекционный дисплей дрожит на плохой дороге от 120 км/ч. Нет датчика уровня стеклоомывателя. Радио за городом ловит плохо. Бак небольшой, а реальный расход немаленький — на заправку заезжать придётся часто.
Итоговая оценка владельца — 7 из 10. Машину неплохой считает, но с оговорками.
Ещё один момент — перепродажа. Вторичный рынок китайских машин в Казахстане пока непредсказуем, и через 5 лет Monjaro может потерять в цене больше, чем BMW.
BMW X5 F15 — легенда с пробегом
BMW X5 в кузове F15 — это машина, которую знают все. 3-литровый бензиновый двигатель, полный привод, немецкая инженерия и репутация, которую зарабатывали десятилетиями. Динамика у неё живая, управляемость — другого уровня по сравнению с любым китайским кроссовером.
Что говорит владелец BMW X5 — человек, у которого уже всё было
Этот отзыв интересен тем, кто его написал. У человека одновременно стояли Cadillac SRX и Land Cruiser 200 — и он всё равно взял X5. LK200 он отдал отцу-пенсионеру, потому что сам на нём ездить не мог: «ну не едет он и не тормозит, а про валкость и качку как на корабле не написал только ленивый». После этого контекста его оценка BMW весит по-другому.
Взял машину неожиданно для себя — лизинговая контора предложила скидку, и человек, который ещё вчера категорически отказывался, через 4 дня уже подписывал договор. Это говорит о том, что X5 — машина, которую хотят даже те, кто себе в этом не признаётся.
Первые впечатления на трассе — почти 2000 километров за рулём в один присест.
«Он реально прёт» — коротко и по делу.
Разгон, тормоза, шумоизоляция, информативный руль — всё зашло человеку с агрессивной манерой езды. Момент с незаметными 200 км/ч стал для него показательным: отвлёкся на мультимедиа, глянул на спидометр и удивился — «3,2 тысячи оборотов, а казалось что крейсерские 120».
Сиденья — отдельная история. Настраивал под себя полтора часа, зато потом проехал 23 часа подряд без остановки и не устал. Это и есть та самая фишка X5, про которую говорят все владельцы — машина не выматывает на длинных перегонах.
После покупки сразу поставил диски 20-го размера с разнолапой резиной — и говорит, что в комфорте не потерял ни грамма, хотя сам этому удивился. Друг на X5 предыдущего поколения проехал и сказал, что новая заметно мягче.