Дизельные автомобили в Казахстане стремительно теряют позиции — их продажи падают, а интерес покупателей сходит на нет. На смену им всё активнее приходят электрокары, а бензиновые машины пока удерживают лидерство. На фоне повышения цен на топливо и постепенной электрификации мирового автопрома казахстанцы всё чаще задумываются: какой вариант выбрать — бензин, дизель или электрокар? В теме разбирался интернет-портал El.kz.
Автомобильный рынок Казахстана продолжает расти: только за январь–июль 2025 года на учёт было поставлено 925,8 тыс. легковых авто, что на 0,3% больше, чем годом ранее. Как отмечает energyprom.kz, подавляющее большинство (88%) составили машины на бензине — 814,9 тыс. единиц. Дизельные авто показали снижение (–4,8%, до 14,1 тыс.), тогда как наибольший рост зафиксирован у электромобилей: 6,9 тыс. новых регистраций (+34,2%).
При этом доля «зелёного» транспорта в автопарке страны пока скромная — всего 0,3%. Для сравнения: в ЕС и Китае этот показатель измеряется двузначными цифрами. Тем не менее, темпы роста в РК самые высокие среди всех категорий.
Бензин: традиция и массовый выбор
Бензиновые авто остаются безоговорочными лидерами. Они привычны, доступны по цене и обслуживанию. Большинство дилеров и производителей делают ставку именно на бензиновые комплектации.
Плюсы:
- развитая сеть АЗС,
- предсказуемая стоимость обслуживания,
- широкий выбор моделей.
Минусы:
- высокая зависимость от цен на топливо,
- сравнительно больший расход в городском цикле.
Дизель: из практичного — в нишевый
Ещё недавно дизельные авто казались «золотой серединой»: экономичный расход, тяговитый двигатель, надёжность. Но сегодня ситуация изменилась.
Ключевое преимущество — экономия топлива — фактически исчезло: литр дизеля дороже бензина на 10–15%. При этом стоимость обслуживания дизеля выше, а ремонт двигателя обходится заметно дороже.
Плюсы:
- высокий крутящий момент,
- надёжность при больших пробегах,
- популярность в коммерческом транспорте.
Минусы:
- дорогие запчасти и сервис,
- проблемы с запуском зимой,
- сокращение предложения новых моделей.
В Казахстане доля дизеля среди новых регистраций снижается, и в перспективе этот сегмент, скорее всего, останется нишевым.
Электромобили: рост с нуля
Электрокары в РК по-прежнему занимают долю меньше 1%, но темпы роста впечатляют: +78,7% за год. Всего в стране зарегистрировано 19,1 тыс. электромобилей, из них более половины — в Алматы (11,3 тыс.).
Мировой тренд: в первом квартале 2025 года электромобили заняли 14,5% мировых продаж (данные JATO), а в Китае их стоимость уже в среднем ниже, чем у машин с ДВС.
Плюсы:
- низкая стоимость эксплуатации (зарядка дешевле топлива),
- отсутствие налогов на выбросы,
- динамичность и новые технологии.
Минусы:
- высокая цена при покупке,
- ограниченная сеть зарядных станций в регионах,
- быстрая потеря ёмкости батареи в условиях суровой зимы.
Что выгоднее?
Бензин — пока остаётся наиболее рациональным выбором для большинства казахстанцев: доступный, универсальный и привычный.
Дизель теряет позиции: преимущества нивелировались ростом цен на топливо и дорогим обслуживанием.
Электромобили — это ставка на будущее. Уже сегодня в Алматы они занимают 1,6% автопарка, и при развитии инфраструктуры их доля будет расти.
Эксперты сходятся во мнении: ближайшие 3–5 лет в Казахстане будут доминировать бензиновые авто, но тренд на электрификацию постепенно будет менять баланс.
Ранее электрокар, разгоняющийся почти до 500 км/ч, создали в Китае.