Chery, Cruze и другие: топ-5 авто, которые тяжело продать в Казахстане

Труднопродаваемая машина не значит плохая, чаще это просто вопрос репутации бренда или конкретного поколения модели. Одни владельцы годами ездят без единой поломки и хвалят свою покупку, а другие пытаются сбыть точно такой же автомобиль неделями без единого звонка. Собрали пятёрку моделей, вокруг которых сложилась именно такая двойственная репутация на вторичном рынке.

Chery Tiggo2 Pro (2021 год и новее)

Модель раскалывает автовладельцев на два лагеря. Одни называют её собачьей будкой на колёсах с воющим салоном и слабой динамикой, другие катают на ней по 249 тысяч километров и хвалят клиренс, экономичность и коробку Aisin. Средняя цена по рынку сейчас держится в районе 5,5 миллиона тенге.

Проблема не столько в самой машине, сколько в доверии к бренду в целом. Покупатель на вторичке боится вариатора, боится поломок вроде отказа связи с ABS и EPS, о которых писали некоторые владельцы, и просто выбирает более понятного корейца или японца за похожие деньги.

Volkswagen Golf 7 поколения (2012–2017)

Популярность марки в Казахстане заметно просела, и причина здесь скорее коллективная, чем персональная. Слабые генерации прошлых лет с их скрипучим пластиком и капризной электрикой создали шлейф недоверия, который тянется за всей линейкой Golf, включая удачное седьмое поколение.

Владельцы конкретно этой версии в основном довольны, отмечают динамику, компактность и приемлемую стоимость обслуживания, кто-то даже сравнивает управляемость с Porsche Cayman. Средняя цена по объявлениям около 7 миллионов тенге, и купить машину получится быстро, а вот продать её потом уже сложнее из-за общей репутации бренда на нашем рынке.

Chevrolet Captiva 1 поколения (2006–2015)

Отзывы владельцев на удивление ровные, машину хвалят за высокую посадку, полный привод и вместительный салон, а из минусов чаще всего называют лишь слабую шумоизоляцию и необходимость менять прокладку клапанной крышки раз в год. Есть и совсем восторженные отзывы от людей, проехавших на Captiva весь Казахстан без серьёзных поломок.

Продать её сложнее по другой причине, покупатели в этом сегменте чаще смотрят в сторону Toyota RAV4 или Mitsubishi Outlander, и Captiva при сопоставимой цене проигрывает именно узнаваемости этих марок, а не собственным техническим качествам. Средняя цена на вторичке сейчас около 6,5 миллиона тенге, и покупатель по умолчанию тянется к более раскрученному конкуренту.

SsangYong Actyon 2 поколения рестайлинг QJ (2013 год и новее)

Из всей пятёрки это, пожалуй, самый недооценённый автомобиль. Владельцы почти единогласно хвалят полный привод, чугунный блок мотора от Mercedes и ходовую часть, которая у многих не потребовала ремонта за восемь и больше лет.

Минусы тоже названы честно, растягивающаяся цепь ГРМ, слабая шумоизоляция на трассе и дефицитная задняя муфта полного привода. Средняя цена держится около 7,4 миллиона тенге, но известность бренда в Казахстане невысокая, из-за чего покупатель ищет более узнаваемое название и обходит Actyon стороной.

Ravon R2 1 поколения (2015 год и новее)

Компактный городской автомобиль с коробкой Aisin и цепным мотором собрал в основном положительные отзывы, владельцы отмечают экономичный расход и надёжную ходовую часть. Пробег в 200 тысяч километров многие переживают без серьёзных вложений.

Минусы у модели скорее по мелочи, маленький багажник и небольшой клиренс, из-за которого снег выше десяти сантиметров становится проблемой. Средняя цена около 3,8 миллиона тенге, а сложности с перепродажей связаны с тем, что машина откровенно не самая престижная. И повторить успех Cobalt у этой неплохой машины не получилось.