Changan CS35 Max против BMW X5 2013: новый кроссовер против легенды

CS35 впервые показали в 2012 году на Пекинском автосалоне, а через полгода стартовало серийное производство. Тогда это был скромный городской кроссовер с атмосферным мотором 1,6 литра и 116 лошадиными силами. Никто не воспринимал его всерьёз.

Дорестайлинговый CS35 дразнили «китайским Тигуаном» — он отдалённо напоминал популярную немецкую модель. Редизайн сделал его более самобытным. Это был болезненный, но важный урок: Changan понял, что копировать чужое бессмысленно.

CS35 появился в 2012 году, а CS55 впервые показали на Шанхайском автосалоне только в апреле 2017-го. Разрыв в 5 лет — и именно CS35 открыл Changan как кроссоверный бренд. Каждое обновление добавляло то, что раньше было привилегией европейцев: турбомотор, многорычажную подвеску сзади, сенсорные экраны.

Нынешний CS35 Max — уже не рестайлинг. Это абсолютно новая модель, которая стоит выше в модельном ряду по размерам и оснащению. Внутри — псевдоспортивные кресла с интегрированными подголовниками, широкий тоннель с джойстиком АКПП и кокпитообразная передняя панель. 12 лет эволюции — и перед нами машина, которую не стыдно поставить рядом с любым корейским кроссовером того же класса.

Старший брат CS55 Plus чуть больше, но на глаз незаметно, но именно эта модель стала главным драйвером продаж бренда в Казахстане.

Коробка передач: главный вопрос

Роботизированная коробка 7DCT — тема, о которой нужно говорить честно. На трассе она работает уверенно: реакции на газ чёткие, передачи щёлкают без нервозности, турбоподхваты ощущаются уже с 1500 об/мин.

В городе картина другая — в пробках присутствуют небольшие пинки, это специфика роботизированной механики. Ресурс сцеплений при спокойной езде — 150–200 тысяч километров. Масло в коробке нужно менять каждые 60 тысяч — большинство владельцев этого не делает, и именно здесь начинаются проблемы, а не в самом агрегате.

Рекорды продаж: цифры говорят сами

По итогам 2025 года Changan CS55 Plus вошёл в общий топ-10 самых популярных автомобилей на рынке Казахстана, заняв восьмое место. Восьмое место в общем зачёте — это уже не ниша. Дополнительным фактором стало начало локального производства на заводе в Алматы — локализация напрямую снизила цену для казахстанского покупателя.

BMW X5 E70: культ с характером

BMW X5 в кузове E70 появился в 2006 году и сразу переписал правила сегмента. В E70 впервые в истории BMW появился опциональный третий ряд сидений на 7 пассажиров, большой центральный дисплей с системой iDrive и панорамная крыша. E70 стал первым серийным автомобилем в мире, использовавшим шину данных FlexRay — технологию из авиации и гоночного спорта.

Машина 2013 года — это рестайлинговая версия LCI, и именно здесь немцы исправили главное. Атмосферные моторы заменили турбированными: 3-литровый рядный N55 выдаёт 306 лошадиных сил, а 4,4-литровый V8 N63 — 407 сил. Это два разных мотора с разным характером и разной стоимостью содержания. Плюс появилась восьмиступенчатая коробка 8HP от ZF. Практически во всём рабочем диапазоне мотор выдаёт максимальную тягу — именно поэтому рестайлинговый X5 едет так живо и без провалов.

Слабые места E70: честный разговор

Если хочется V8 — нужно запастись терпением: найти живой экземпляр сложно, содержать недёшево. Наименее проблемный выбор — рядная турбошестёрка N55.

Коробка ZF 8HP — один из лучших автоматов своего времени. По надёжности она лучше прежней 6-ступенчатой, но её подводит пластиковый поддон, который регулярно деформируется и пропускает масло. Ресурс агрегата при должном обслуживании — 300 тысяч километров и более. Но капитальный ремонт АКПП — замена фрикционов, ремонт гидротрансформатора, соленоиды — обойдётся минимум в 1,2–1,8 миллиона тенге. За меньшую сумму можно сделать лишь частичный ремонт или купить коробку с разбора.

Реальная стоимость содержания

Владельцы E70 фиксируют около миллиона тенге ежегодно только на ремонты при аккуратной эксплуатации. Ремонт кондиционера с заменой радиатора и компрессора — порядка 500 тысяч тенге. И это не вопрос «если», а вопрос «когда» на машине с пробегом почти 300 тысяч километров.

Новый BMW X5 G65: другая лига

Для понимания масштаба эволюции — пятое поколение X5 уже на подходе. BMW X5 G65 выйдет в производство в августе 2026 года, построен на обновлённой платформе CLAR в духе концепции Neue Klasse. В салоне — мультимедийная система iDrive X с экраном 17,9 дюйма, панорамный дисплей Panoramic Vision по всей ширине торпедо и проекционный дисплей. Электрические версии получат батареи шестого поколения с на 30% более быстрой зарядкой. Это уже совершенно другой ценовой разговор.

Кредит и итог

Changan CS35 Max за 9 млн тенге выглядит предпочтительней. Стоимость владения прозрачная и предсказуемая.

BMW X5 2013 года за 9 млн тенге математически дороже при тех же условиях. Бюджет на непредвиденный ремонт нужно закладывать отдельно — минимум 500 тысяч тенге в год, и это оптимистичный сценарий. Капитальный ремонт одной только коробки способен разорить ваш скромный бюджет.

Если отвечать прямо: берёте Changan — и спите спокойно. Берёте X5 — и ездите с удовольствием. Первый даёт предсказуемость, второй — характер. Вопрос только в том, сколько вы готовы платить за этот характер сверх ценника.